Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elfte häftet, November - Om vår tids pietism och ortodoxism inom den svenska evangelisk-lutherska kyrkan. Af J. A. S. - Om vilkoren för jernvägsbyggnadernas fortsättande och jernvägarnas framtid i Sverige. Af L. J. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i tvänne motsatta krökningar, den ena af 4$ »chains» = 306 fots,
och den andra af 544 fots radie. Tågets hela längd var då 646
fot Vädret var vackert, med en stark, kall motvind.
Lastvagnarna, på hvilka skiffern fördes, hade inga fjedrar; deras
hjuldiameter var 1 fot 6 tum.
Detta protokoll, hvarifrån vi upptagit allt som kan vara
väsentligt för att lemna ett begrepp om banans och lokomotivets
beskaffenhet samt verkningarne deraf, är undertecknadt af hertigen
af Sutherland; grefve Alexis Bobrinsky; W. E. Baker; W. L
Thomton; H. N. Tyler och Juland Danwers.
Uti en särskild berättelse, införd i tidskriften The Engineer,
angående dessa försök, omförmäles, att sedan bantåget blifvit satt
i fart på horisontel hana och derifrån kommit uppför en lutning
af 1 på 85, hvilket väckte allas förvåning, så blef det fråga om
att kunna stiga upp för en sådan lutning utan att förut h&fva
tagit fart på en horisontel bana. »Det var», säger berättaren,
»knappt fullkomligt grannlaga att vilja göra detta försök med en
så tung last, helst det började bli sent på aftonen, och ångan icke
hade hållits uppe till sin fulla styrka. Det oaktadt aflopp
försöket med fullständig framgång, och den slutsats som gjordes häraf
var, att medan det ifrågavarande lokomotivet genom sin
hjulapparat hade uppgifvits ega dubbel dragningskraft mot de
vanliga, uppskattade man densamma nu till tre gånger. Samtlige de
närvarande uttryckte derföre sin stora tillfredsställelse och skakade
hand med mr Fairley.
Sedan dessa experiment voro slutade, sammanträdde
kommissionen under hertigens af Sutherland ordförandeskap, för att
höra mr Spooner föredraga en skrift angående ifrågavarande
jern-bana, och hvarur vi återgifva följande ytterligare uppgifter:
Ifrån början af år 1869 till sista Juni s. å. hade denna bana
haft en trafik af 118,132 tons mineralier, 18,600 tons annat gods
och 97,000 passagerare, men inga nattåg och inga om Söndagarne.
Mr Spooner yttrade i denna skrift bland annat, att ehuru
erfarenheten visat ett så fördelaktigt resultat på en bana med blott två
fots spårvidd, ville han ej rekommendera dess begagnande i
allmänhet, men ansåg derimot, att 2 fot 6 tum skulle vara fullt
tillräckligt för hvilket behof som helst, emedan man med begagnande
af det Fairleyska lokomotivet, skulle kunna derpå framföra lika
stora tåg och lika mycket gods och passagerare, som på de vanliga
banorna af é fot 8 tum (5 sv. fot) med vanliga lokomotiv. »Den
stora trafik», sade han, »som med lätthet kan framföras på en
sådan bana, är verkligen förundransvärd». Härpå blef diskussio-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
