Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
394
blev ført ind til Grornd og her forbundet med Hovedbanen.
— Ingeniør Berg, som paa karter belyste de forskjellige alter
nativer med sidelinjer, mente mod Pihl, at hovedlinjen maatte
udgaa fra Kristiania hovedbanestation og føres videre til Nydalen
—Maridalen —Hakedalen—Movandet—Grua—Jaren — Toten — Gjøvik
— Faaberg—Lillehammer. Lengden vilde blive 177 km., anlegs
omkostningerne 17 904 000 kr. — Ingeniør Lysgaard supplerte
Berg. Muligens, meute han, kunde omkostningerne reduceres noget
ved mindre fordringer til anlegget. — Foged Salvesen, Gudbrands
dalen, fastslog, at for Gudbrandsdalen var jernbane et livs
spørsmaal. 81. a. medtog reisen fra Seil til Kristiania indtil 8 dage.
Dalen levet under et tryk, den var behandlet som et stedbarn. —
Blekastad hevdet først og fremst Gudbrandsdalen og i forbin
delse med en Hamar—Losnabane, selv om Nordbanen derfor var
ligesaa berettiget. — Malm mente, at Nordbanen var «kongs
tanken» inden landets jernbaner. Men enighed hørte der til, ellers
kom Sætersdalsbanen og Bergensbanen foran. Gjennem kompromis
mellem Østsiden og Vestsiden maatte der naaes til, at Hamar—
Losnabanen burde bygges samtidig med Nordbanen. — Foged
Heyerdahl fremholdt som eneste representant for V alders, at
dettes interesser burde imødekommes med en bane Aadalen—Bagn.
-— Erik Vn 1 1 uia hevdet, at Nordbanen og Gudbrandsdalsbanen
hørte sammen. Ingen havde heller lagt saa stort privat arbeide i
sagen som Nordbanefolkene. Den gamle regjering havde arbeidet
for kystlinjer og grenselinjer, ikke for nogen midtaare i landet.
Men lands-sambindingslinjer var nu hovedspørsmaalet, og denne
tanke var det Nordbanelinjen indeholdt. Den burde legges efter
den gamle «historiske vei» [— slige var man overalt kommet til
bage til, f eks. i Italien —]. Den var national, og den kunde
sambinde Kristiania og Bergen og Nordbanedistrikterne. Sluttelig
vilde han sette fingeren paa, at Hedemarken havde 347 km. bane,
mens Kristians amt havde 2 km. bane. Naar den gamle
regjering modarbeidet Nordbanen, fordi den vilde komme til at
konkurrere med Hovedbanen og med industrielle interesser, saa var
dette en skam, for jernbaneanleg var dog ikke noget industrielt fore
tagende. — Pihl vilde henlede opmerksomheden paa, at chaussé
baner var sterkt ud bredt nedover i Europa, omend de derfor her
oppe var mindre. skikket om vinteren. — Ordfører Andersen talte
imod Blekastads splittelse. -— Gudbrandsdalen fik slutte sig sammen
med hele amtet. — Stortingsmand Jørgensen -Veum pekte paa,
at mens de nordlige distrikter havde lange distancer at kjempe med,
havde de sydlige distrikter daarlige veie at trekkes med. Først og
fremst burde derfor Nordbanen bygges, den vilde afhjelpe begge
dele. — W. Kon o w fastholdt, at Gudbrandsdalen havde übestridelig
krav paa banen. Men det maatte betenkes, at mens Nordbanen
kostet 17 mill. kr., Vilde en Hamar— Lillehammerbane koste bare
5 mill. kr. Og for denne sum vilde Oplandet forbindes med havet
og over Østerdalen med Sverige. Dette vilde blive en stor sam
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
