Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
472
forsvare med de Kræfter, som vi har at raade over. Hertil ud
kræves ikke alene, at Linien fjernes fra Kystens umiddelbare Nærhed,
men ogsaa saa langt fra denne, at den ikke kan effektivt beskydes
fra en fiendtlig Flaade. Med det moderne Skyts, som Fartøierne
nu fører, kræves hertil en Afstand fra Kysten til Jernbanelinien af
5å 6 km. For det tredie bør Adkomsten til Jernbanelinien fra
Kysten være saa vanskelig at passere og saa let at forsvare som
muligt. — Med Hensyn til Bygningsmaade kræver de militære
Hensyn størst mulig Transportevne og Sikkerhed for Driften.
4. De økonomiske Hensyn knytter sig paa første Haand
til Størrelsen af den for de forskjellige Alternativlinier beregnede
Overslagssum, dernæst til den mulige Forrentning af den
i Anlægget anbragte Kapital, forsaavidt denne Forrentning kan an
sees forskjellig ved de forskjellige Alternativer. Forrentningens
Størrelse er ikke alene afhængig af Indtægterne, men ogsaa af Udgif
terne. Indtægterne beror paa Trafikens Størrelse, fordelt over Lini
ens hele Længde, og denne Trafik igjen paa de berørte Distrikters
Betydning og deres Afstand fra Markedet. — De økonomiske Hen
syn kræver saaledes, foruden den mindst mulige Anlægskapital, til
lige den Linie, der kan paaregne de største lndtægter, og hvis Drift
og Vedligehold kræver de mindste Udgifter, og endvidere en Linie,
der berører de mest udviklingsdygtige Distrikter.
5. De tekniske Hensyn: Disse er i nogen Grad forskjel
lige efter Banens Karakter som Hovedlinie eller som Lokalbane og
efter Arten af den Trafik, som skal føres ind paa Banen. I første
Tilfælde er Banens Endepunkt at regne som de bestemmende, i andet
Tilfælde de lokale Trafikeentra. — Dette Liniernes forskjellige Forhold
til de tekniske Hensyn er en af Grundene til, at der er undersøgt
eller befaret saa mange Alternativlinier. — De almindelige tekniske
Hensyn vilde tilfredsstilles bedst ved den Linie, der har den mind
ste Længde, de mindste Stigninger baade med Hensyn til totalt
Optræk og til den forekommende Maximumsstigning, og som har de
færreste og rummeligste Kurver.
Hvad Trafikens Sikkerhed og Regelmæssighed angaar, er der
flere specielle Hensyn at tåge i Betragtning. Fælles for alle Linier,
skjønt i større eller mindre Udstrækning, er saaledes de Foranstalt
ninger mod Snehindringer, som er nødvendige ved ethvert af Alter
nativerne. — Ved samtlige Linier lader det sig vistnok gjøre at
træffe saadanne Foranstaltninger, at Trafiken ikke staar i Fare for
at afbrydes ; men det Beløb, som hertil vilde udkræves, er ved en
kelte af Alternativlinierne saa uforholdsmæssig stort, at man bliver
nødt til indtil en vis Grad at gaa ud fra, at Driften overtager
Udgiften ved den med Limens Qtryghed forbundne forstærkede
Bevogtning. — Graden og Udstrækningen af Liniens Utryghed for
S n e r a s, for Stenskred og for Stensprang bliver af frem
trædende Betydning, nåar der spørges om Liniernes Forhold til de
tekniske Hensyn.
For de enkelte Alternativliniers Vedkommende skal vi kun
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
