Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
552
hensyn til transportevne, kjørehastighed, bekvemmelighed for de
reisende m. v. er modtagelig for videre udvikling, — eller
en bane, som kan tilfredsstille militære hensyn, — samt, for
uden hensynet til sporbrud, — anlegso mkos tnin ger ved
de forskjellige sporvidder».
I forbigaaende bemærkes, at det ikke undlader at gjøre et mer
fremmed indtryk paa nutiden, at ingeniør Lek ve 15/_ 96 udtaler:
«Der kan saaledes ikke af hensyn til transportevnen være nogen
betenkelighed ved at anvende smalt spor ved Bergensbanen og
de andre projekterede jernbanelinjer i den vestlige del af vort
land.» Med hensyn til spørsmaalet om lokomotivkraft, heder det
videre fra ham: «vil der paa en smalsporet Bergensbane med 25
kg.s skinner og tilstrekkelig kraftig underbygning under normale
forhold kunne transporteres passager.og med 150 passagerer uden
anvendelse af hjelpelokomotiv, hvilket som regel vistnok vil over
skride behovet. Skulde der i specielle tilfelde være en stærkere
tilstrømning af reisende, saa er der selvfølgelig adgang til at benytte
flere tog, saakaldte ekstratog eller hjelpelokomotiv. Om vinteren
vil, af hensyn til sneen m. v., togenes størrelse blive betydelig ind
skrenkede, hvorhos der under ugunstige veirforhold, hvad enten
Banen er bredsporet eller smalsporet, vistnok vil blive behov for
hjelpelokomotiv » .
Naar, som ovenfor referert, stortinget, i overensstemmelse
med den kgl. proposition (modsat propositionen i 1897 efter Lekves
indstilling), i 1898 besluttet Bergensbanen bygget med bredt spor,
saa betegnet dette et afgjørende brud med de tidligere for
udsetninger om bredt eller smalt spor, nemlig at de to sporbredder
skulde anvendes ved siden af hinanden efter en bestemt delings
linje vest og øst for Kristiania. Fra nu af blev imidlertid som
maal sat, «at samtlige landets hovedlinjer skulde gives samme
sporvidde, det normale spor». — Hvad forskjellen i an leg s
omkostninger angaar «med hensyn til den i smalsporede
nedlagte kapital, forholder denne sig omtrent som 2: 3, eller
altsaa 50 pet. dyrere for bredt spor. Men maa det imidlertid
bemærkes, at sporvidden kun er en enkelt af de faktorer, som
spiller ind i anlegsomkostningerne, idet der for det brede spor i
Norge er benyttet større skinnevegt, bedre trace m. v., eller over
hovedet de bredsporede baner er bygget som tungere baner end
de smalsporede. Naar der derfor med hensyn til «an legs om
kostninger mellem de to sporvidder kun sees hen til spor
vidden og gives banerne ensartet udstyr forøvrigt, bliver der
kun liden omkostningsforskjel, eller omtr. 5 pet.,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
