Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
553
eller i henhold til senere overslag 5—7 pet. — Ulemperne, de
direkte og indirekte, ved sporbrud, med hensyn til tidstab,
brekasje, stationsarrangement m. v., er selvindlysende og behøver
ingen nærmere paavisning.
Banens broer er alle de større bygget af sten (modsat tid
ligere af jern, eller tidligst af tre). — Den største er «Begna
Bro» over Begna, Hønefoss, 215 m. lang. De største dernest er
«Svenkerudbroen», over Hallingdalselven, samt broen over Vosse
elven, ved Tvildemoen, og broen over Ustedalselven ved Foss.
Banens høieste punkt
Der opgives at være 50 sneskjærmer og 20 km. sne
overbygninger, tregallerier, som delvis tåges bort i sommer
halvaaret.
Banens høieste punkt er ved Taugevand: 1301 m. o. h
Maksimalstigningen er: 1:46,5
Fra Banens rullende materielomraade hidsettes alene
billede af et af dens høifjeldslokomotiver. Om disse nærmere
nedenfor.
Udførelsen af Bergensbanen har i sin helhed indeholdt
indtil det usedvanlige af vanskelighed, er bl. and. «store tunneler,
stærke stigninger, vældige snemasser (indtil 18 m. høie fonner),
samt krappe kurver (paa Vossebanen er den mindste kurvradius
188 m., paa den øvrige strekning 250 m.), hvortil ogsaa kommer
for Gravehalsens vedkommende meget haarde bergarter. Den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
