Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
686
tagne. Billetprisen var 35, 20, 8 Guinees, henholdsvis for Iste
2den og 3die Pladse —j».1
Gjennem kjendsgjerning var «dampskibet» nu naaet frem til
at være havets beseirer. At dampskibets egen udvikling derfor
ikke var rukket frem til sin senere fuldendelse er selvgivet, og
refererer vi summarisk nedenfor forløbet hermed.
Dampskibets ydre fremdriftsmiddel var i begyndelsen hjul,
tilkoblet først faste, senere bevegelige skovler, heraf «hjulbaad».
Vistnok gav disse, særlig efterhvert overdekkede med «hjulkasser»,
mer støhed i sjøgang, men medførte paa den anden side fare for
at blive sønderslaaet af bølgeslag, foruden at de var til hinder
ved land under skibets lastning og losning. Et afgjørende frem
skridt var det derfor, da skruen, propellen, farefrit og isolert
som den ligger under våndet, fra 1828 efterhvert blev ind
ført. 2 Som overgang, indtil skruen helt havde vundet indpas,
blev en tid begge dele, baade hjul og skrue, benyttet. Alene
som et enkeltstaaende «efterliggeri» benyttes i 1914 hjulbaade,
f. eks. «Skibladner» og «Kong Oscar» paa indhavsfart, Mjøsen.
Allerede straks vaaget man sig ikke ud paa den vidunder
lige fart, stolende paa dampen alene, men medtog til en begyn
delse forsigtigvis sine urgamle krefter paa sjøen, seil fyldt med
vind. Og noksaa lenge nedover i tiden holdt ogsaa denne kom
binerte seil- og dampfart sig, indtil den som en «krykke»
helt afløstes af den selvhjulpne dampskibsmaskines selv
sikkerhed i kraft og udholdenhed.
Imidlertid har det vist sig, at heller ikke den gamle damp
maskine for altid er blevet eneherskende som fremdriftsmiddel
for dampskibe, idet den i tidens løb har faaet sine konkurrenter.
Som et lovord om den gamle dampskibsmaskine
hidsettes :
-Alle som under en reise har tatt sig en tur ned i maskinrnmmet kjen
ner den gamle gode skibsdampmaskine som med sine svingende og stampende
1 Saavel « Sirius > som «Great Western» fortsatte sin Atlanterhavsfart, om-
end «Sirius» kun et par aar .: indtil det i 1841 forliste med «mand og
mus». «Great Western» derimod holdt med held ud. Den blev i 1847
solgt til et andet dampskibsselskab og ophugget i 1858. Den var
konstruert og bygget særskilt med hensyn til Atlanterhavsfart og blev
karakterisert som et «uhyre skib». Lengden var 212 fod og gjorde mer
end 8 mils fart.
2 Den første jernskrue-dampbaad, «the Fire Queen», blev bygget i Glas-
gow 1846.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
