Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
687
stenger og svære veiver gir et umaatelig tillitsvekkende og samtidig impo
nerende inntrykk av sindig behersket kraft.» Det heder videre om den;
«Da dampmaskinen hadde gaatt sin seiersgang over verden som fremdrifts
middel for skibe, naaet den litt efter litt til et punkt, som for den maa be
tegnes som den øverste topp paa dens utvikling, selve fullkommenheten. Det
er denne maskine som er i bruk over alt i verden og som der tross alt bygges
mest av til almindelige lasteskib og passagerbaater. Foruten den næsten übe
grensede driftssikkerhet og paalitelighet har denne gamle prøvede stempel
dampmaskine ennu flere store fordele: Den kan gaa med oradreiningstall som
nettop passer propellkonstruktøren best, den kan lett reverseres, i en haand
vending kan maskinisten slaa den over fra full fart forover til full fart akter
over og omvendt. Kjelene, som skaffer den damp, kan bruke kull eller olje,
ettersom konjunkturene forandrer sig til fordel for det ene eller det annet,
og skulde det hende, at noget gikk i stykker, er den lettere aa faa reparert,
saavtl i sjøen som ved land, enn nogen anden skibsmaskine.»
Mens dampmaskinens første konkurrent, dampturbinen
(med sine 30000 omdreininger i minutet), ikke har vist sig
synderlig farlig, anvendelig som den hidtil hovedsagelig er for
krigsskibe, er dens anden medbeiler, dieselmotoren, af desto
værre og ind til det helt stedfortredende farlig art. — Diesel
motoren — d. v. s. at «utvikle drivkraft ved forbrending af
brendsel i motorer» — fortrenger med andre ord mer og mer
stempeldampmaskinen ved sin økonomi og sit ringe pladsbehov,
ligesom den ogsaa er paa vei til i driftssikkerhed at konkurrere
med dampmaskinen. I 1914 heder det saaledes, at de tider er
forbi, da et motorskib vækker sensation selv i fjerne havne.
Naar damps anvendelse som drivkraft i dampskibsmaskinen,
formidlet ved stenkul som fyrmiddel, har holdt sig i omtrent
100 aar, saa har ogsaa heri et fremskridt fundet sted, det er, for
saavidt som stenkul omdestillert fra fast til Hydende form o: til
brendselsolje, mer og mer benyttes. Oljefyr in gens fordele
fremfor stenkul bestaar i: oljens høiere varmeværdi, omtrent 10
kalorier med omkring 7000 pr. kg., — raaoljen er askefri, modsat
kullens omtrent 6 pet. askeindhold, — høiere nytteeffekt, eller
85 pet. mod 70 pet., — prisen pr. varmeenhed ligger 15 pet.
lavere end for stenkul, — betjeningen ved fyringen er 25 pet.
mindre, — fuld damp kan permanent holdes, saa reisen forkortes,
foruden at større fart opnaaes, — hvortil ogsaa kommer betydelig
pladsbesparelse.
Som summarisk resultat for anvendelse af dieselmotor og
oljefyring er opgivet, at «dampskibe af mindre størrelse gjør
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
