Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Skipsmaskinens og stålskipets tidsalder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sk i p sma ski ne ns og stålskipets tidsalder
77
var også mønstergyldig, og overgås ikke av moderne skip,
selv nå til dags, hvor statene har strenge bestemmelser
angående skips sikkerhet til sjøs. Ellers er skipsbyg
gingsteknikken meget forsiktig av seg, den ene bygger
på den andre, og man går ikke til noe som ikke er solid
underbygd av erfaring fra andre skip. Men disse to hadde
intet å bygge på av tidligere erfaring. «Great Eastern»
var en komplett nyskapning.
Lengden var 207,25 meter, bredden 25,16 meter, dyp
gående 7,7 meter. Deplasementet lastet 27 400 tonn.
Lengden ble ikke overgått før vel 40 år etter, og en må
huske på at disse 40 år var de da skipsbyggingsteknik
ken har gjennomgått sin rikeste utvikling.
Som rimelig kunne være måtte byggerne kjempe mot
mange og store vanskeligheter, så det varte 5 år før
båten kunne settes på vannet. Også her fant byggerne
på noe nytt og uprøvd: det veldige skipet skulle settes
på vannet med bredsiden fram, da plassen ikke tillot at
man lot det løpe av på vanlig måte. Skjønt stapelav
løpingen ble omhyggelig beregnet og forberedt, hadde
byggerne uhellet mot seg: Skipet ble sittende fast da det
var kommet halvveis, og det varte 2y2 måned før man,
tomme for tomme og ved anvendelsen av hydrauliske
trykkstempler, fikk skjøvet kolossen ut i vannet. Utrust
ingen tok igjen to år, og endelig den 8 september 1859
kunne skipet gå sin prøvetur. Denne forløp vel i hoved
saken vellykket, men dessverre sprang en av de vann
kappene, forvarmere, som man hadde anbrakt om den
nedre del av skorsteinene, og drepte eller sårte hardt 10
personer. Det var også en av nykonstruksjonene. En uke
etter prøveturen døde Brunel av et slaganfall, og det må
vel antas at det var spenningen og motgangen som var
den egentlige dødsårsak.
Men ennå kunne ikke skipet gå ut på sin første reise.
Det viste seg at tredekkene var av dårlig materiale og
måtte fornyes, og annet kompletteringsarbeid gjorde at
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
