Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lekmannen den moderna flygningens utveckling, som vid en
granskning av de enskilda flygprestationerna i samband med
rekordflygningar. En modern företeelse på detta område blev
bränslepåfyllningen uppe i luften, varigenom en flygmaskin kan
hålla sig uppe i veckotal utan mellanlandning. Det hade
visserligen förekommit redan 1922 en gång, då amerikanerna
Smith och Richter prövade denna uthållighetsmetod, men när
»Question Mark» på nyåret 1929 dygn efter dygn svävade över
Los Angeles och höll sig uppe i 150 timmar och 45 minuter,
undrade man hur detta skulle sluta. Inom ett halvår var man
också uppe i 420 timmar och 21 minuters oavbruten flygning,
som presterades av amerikanerna Jackson och O’Brien. Hade
de försökt sig på en jorden-runt-flygning utan mellanlandning,
hade de hunnit 3/4 av ekvatorn. Men även utan
bränslepåfyllning i luften kunna numera respektabla långfärder företagas
med det moderna flygplanet utan mellanlandning. Den längsta
flygningen i rät linje, som företagits före april 1930, är den
som fransmännen Costes och Bellonte företogo den 27—29
september 1929, då de flögo från Paris till Tsitsikar i
Mands-juriet, en sträcka på7,905 km.,vilket blev världsrekord för
flygning i rätlinje. I sluten linje visade sigCostes även som en
över-dängare och tillryggalade i slutet av samma år 8,016,9 km. på
52 tim. och 40 min. Den längsta tid någon flygmaskin likväl
varit uppe utan påfyllning av bränsle är den rekordtid på 65
tim. 25 min., som tyskarna Ristics och Zimmermann tillbragte
uppe i luften vid Dessau den 5—7 juli 1928.
Samma fenomenala prestationer har det moderna flygplanet
visat, när det gällt att avlägsna sig från moder jorden och
snabbt färdas fram däröver. Sålunda nådde tysken Neuenhofer
den 26 maj 1929 en höjd av 12.739 meter, vilket nog är nära
toppgränsen för vad människan kan utstå i fysisk prestation.
Det är i alla fall betydligt högre än fåglarna kunna färdas
med sina vingar. Vad hastigheten beträffar, så finns det inget
kommunikationsmedel, som kan jämföras med flygmaskinen i
snabbhet. De kommersiella flygplanen röra sig oftast med en
hastighet av över 200 km. i timmen och förflytta resenären
på ett par timmar till en plats, som det eljest skulle tagit
en dag att uppnå. Gäller det hastighetsflygning, så går det
ännu snabbare. Världsrekordet i hastighetsflygning är i
skrivande stund 575 km. i timmen och sattes av engelsmannen
Orlebar vid Codshot den 12 september 1929 med en Rolls
Royce Supermarine S 6, men vid ett av de obligatoriska fyra
varven vid detta tillfälle nådde han 597 km. i timmen, vilket
är nära milen i minuten. På en timme med denna hastighet
skulle man från Stockholm hinna till Trondhjem eller
Kristiansand i Norge och till Vilhelmina eller förbi Lycksele i Norr-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
