Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - De store europæiske jernbanetunneler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jernbaner
De store europæiske jernbanetunneler.
Navn Land | Indviet Længde m Højde o.h. m Antal spor
Simplon 2 .........\ Schweiz og /1922 19.823 \ 705 1
Simplon 1........../ Italien V1906 19.803 / 1
Apennin ........... Italien 1930 18.510 322 2
St. Gotthard........ Schweiz 1882 15.003 1.154 2
Lötschberg....... Schweiz 1913 14.612 1.242 2
Mont Cenis ....____ Arlberg ............ Frankrig og Italien Østrig * 1871 1884 . 13.637 10.250 1.296 1.302 . 2 2
Kvinshei ........... (Sørlandsbanen) Eicken ............ Norge Schweiz 1943 1910 9.065 8.603 195 485 622 1 1
Grenchenberg....... Schweiz 1915 8.578 545 1
Tauern............. Østrig 1909 8.551 1.226 2
Hagobostad......... (Sørlandsbanen) Norge 1943 8.474 160 1
Hauenstein-Basis Schweiz 1916 8.134 449 2
Col di Teuda....... Italien 1890 8.100 1.038 1
Severn............. Storbritannien 1886 7.242 -=-38 2
Jungfrau........... Schweiz 1912 7.123 2.323 3.457 1
Mont d’Or.......... Frankrig og Schweiz 1915 6.099 817 895 2
Albula............. Schweiz 1903 5.865 1.823 1
Gyland (Sørlandsbanen) ... Norge 1943 5.713 150 1
Gravehals (Bergensbanen)–– Norge 1909 5.311 871 1
Bøjden o. h. er højeste punkt i tunnelen ved tunneler, som stiøer fra begge mundinger mod
midten. Angives to højder, er der gennemgående stigning.
Som også vist på figurerne forsynes
jernbanetunneler i reglen med en
beklædning af murværk klinker eller
natursten — dels for at forhindre, at
bjergvæggene forvitrer, dels for at
forhindre, at løse sten eller vand, som
siver ud ad sprækker i bjerget, kommer
ind i tunnelen og der giver anledning til
forstyrrelser og ødelæggelser. Af
hensyn til tunnelens stabilitet er de fleste
tunneler bygget med så stor højde, at
det ved baneliniernes senere
elektrificering ikke har voldt vanskeligheder at
anbringe køreledningen i tunnelen.
Tværsnit gennem enkeltsporet og
dobbeltsporet jernbanetunnel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
