Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 18. Luftens trafikering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
192 I d a y och i morgon
land med en komplett Fordbil ombord, karosseri och
alltsammans.
Våra försök ha sålunda på ett övertygande sätt visat, att
transportkostnaden gott kan bringas i överensstämmelse med
kommersiella krav, och att trafiken kan försiggå snabbt och
pålitligt.
Under de tre första månadernas verksamhet var vår faktiska
medelhastighet mellan Detroit och Chicago, med last, nittiosex
miles per timme, men under de därpå följande tvenne
månaderna, sedan dålig väderlek inträtt, minskades denna
medelhastighet till nittiotre miles per timme, emedan de vid tiden
rådande vindarna vanligen korsvis skuro kursen. Ett annat
has-tighetshandikap var, att de plan, som avgingo från Detroit
klockan tolv middag, under färden till Chicago hade att kämpa mot
en vind, som planet icke kunde draga fördel av på återresan,
emedan sommarvinden vanligen mojnar av klockan fem på
eftermiddagen, och planet inte är beräknat återkomma till Fords
lufthamn förr än klockan halv sju eftermiddagen. Som detta
arbete utföres med en vanlig Libertymotor med ungefärligen
normalt omloppstal, anse vi prestationen ganska
anmärkningsvärd, särskilt med hänsyn till det faktum, att vi haft blott en
enda nödlandning under hela tiden av vår verksamhet. Resor
ha gjorts med ända upp till 2,700 pounds nyttig last.
Vi äro sysselsatta med utexperimenterandet av stora plan
med tre motorer, beräknade för navigation med en av
motorerna i reserv, men för vanlig kommersiell frakttrafik, eller för
persontrafik på närhåll, böra en-motoriga plan bli tillräckliga,
utom vid trafik över bergsträckningar eller över trakter, där
lämpliga landningsplatser ej äro tillgängliga. Kommersiella
passagerarelinjer komma sannolikt alla att använda tremotoriga
plan.
Ett flygplan, stående på flygstationen, är en improduktiv
tillgång, på samma sätt som lastbilen som står stilla, eller en
oceanångare i dockan. Aeroplanet betalar sig per tonmil-tjänst,
och måste följaktligen uppehålla sig i luften största möjliga
antal timmar per dag. Det borde inte vara nödvändigt att i
kommersiell luftlinjetrafik ha mer än ett plan stående inne på
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
