Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16
IN D USTRITIDNINGEN NORDEN 16
Fig. 6. Drivmotorns regleringsanordning.
Fig. 7. Tvärsektion genom fartyget med bl. a. hjälpmaskinerna.
gång upprepar man samma operationer i motsatt
följd.
Rullens övergång från kammen för framåtgång
till kammen för backgång och tvärtom erhålles,
därigenom att man låter kammarna glida längs axeln,
och, ända till dess att denna rörelse är avslutad,
förhindrar en låsanordning igångsättningsventilen att
träda i funktion. Det är att märka, att den första
effekten av armens M höjande är en minskning av
motorns hastighet, i det att bränsleventilens slag
minskas och därmed tiden för bränsleinsprutningen.
Man har försett cylindrarna med
säkerhetsventiler, vilka öppnas vid för starka tryck. Dessas av
smidesjärn utförda säten avkylas medelst
vattencirkulation.
Hjälpmaskineriet (fig. 7) å Yngaren och Eknaren
består huvudsakligen av förbränningsmotorer. Vid
babordsidan i maskinrummet äro anordnade trenne
grupper med generatorer om vardera 70 kilowatt,
alstrande likström för belysning och olika motorer.
Dessa förbränningsmotorer äro av samma typ som
propellermotorerna, sålunda med tvenne kolvar i
varje cylinder. Men den relativt stora
rotationshastigheten, 320 varv i minuten, har tillåtit ett kortare
kolvslag, så att höjden är relativt mindre. Intill dessa
trenne aggregat är anordnat ett flertal av
elektriska motorer drivna pumpar, kylpumpen,
länspumpen, pumpen för fördelning av vatten till fartygets
olika delar, pumpen för havsvatten och
ballastpumpen, de tvenne senare av roterande typ.
Å styrbordsidan finnas de apparater som
särskilt tjäna såsom hjälpapparater till drivmotorerna.
Förut finnes en vertikal ångpanna av Cochrane-typ
av omkring 20 kvm eldyta, alstrande ånga för
upphettning av cylindrarna vid igångsättningen av
motorerna och för uppvärmning av brännoljan.
Endast fyra av de sex oljetankarna äro anordnade för
uppvärmning av oljan medelst ånga. De båda andra
äro ej försedda med uppvärmning, enär en del av
fartygens färd går genom den tropiska zonen, där
någon uppvärmning av brännoljan ej erfordras.
Pannan alstrar ånga av 7 kg tryck, som även kan
användas lör en hjälpkompressor, som tjänar till att
alstra tryckluft för igångsättning i händelse av stopp
vid ett tillfälle, då det ej finnes någon komprimerad
luft att tillgå.
Tvenne luftkompressorer av Brotherhood-typ, var
och en påverkad av en motor om 70 hkr,
komprimera luft för igångsättning. Kompressionen sker i
tre steg; varvtalet är 350 varv pr minut och varje
kompressor kan komprimera 4026 kbm luft pr minut
(mätt vid atmosfärtryck) till ett tryck av 42 kg pr
kvcm. Detta tryck är mycket högre än det som är
nödvändigt; ty motorerna kunna sätta i gång med
ett tryck av blott 18 kg pr kvcm. Tvenne
tryck-luftbehållax-e om vardera 3 kbm äro normalt
laddade med luft vid maximitrycket.
Yngarens och Eknarens drivmotorer hava
underkastats ingående prov, innan de installerats
ombord. Man har härvid såsom bränsle använt dels
engelsk-amerikansk dieselmotorolja av specifik vikt
0,893, dels engelsk-mexikansk olja av specifik vikt
0,947 samt oljor, som vanligen endast användas för
eldning under ångpannor. I alla fallen översteg
medeltrycket i cylindrarna 7 kg pr kvcm; det var
nära 8 kg under överbelastning. Den utvecklade
effekten var densamma vid båda slagen av oljor.
Förbrukningen av dieselolja var 182 gram pr hkr å
axeln vid full hastighet, 77 varv pr minut.
Sd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
