Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allm. Teknikerförbund.
Nr 10
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
STOCKHOLM DEN 9 MARS
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
1923
Innehåll, lndustritidn. Norden: Segelflygningens praxis. Av cand. ing. Erich Meyer. — Notiser. — Svensk tidskr.
för industr. rättsskydd: Patent, offentliggjorda av K. patent- och registreringsverket. — Samma ämbetsverks kungörelser ang.
patent. — Eftertryck av redaktionella resp. signerade uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen påtager sig ej
någon som helst obligatorisk åsiktsöverensståmmelse med ärade förf.s uttalanden.
Segelflygningens praxis.
Av cand. ing. Erich Meyer.
Erfarenheterna hittills.
På segelflygningens område hava vi hittills blott
tagit de första och lättaste stegen, vi behärska
nämligen blott den statiska segelflygningen i uppvind i
omedelbar närhet av sluttningar; jag vill beteckna
detta enklaste slags segelflygning med lokal-statisk
segelflygning. Alla andra segelflygningsmöjligheter
äro ännu icke utprovade genom
praktiska försök, man har blott
gjort en första och mycket
anspråkslös början med deras
utforskande. Vi skola vinna bättre
och snabbare klarhet, rörande
vilka av dessa möjligheter, som
äro praktiskt utförbara, ju flera
hänförda utövare av
segelflygningen, som i alla länder vilja
samarbeta för dess vidare
utveckling. Men dessa måste åter gripa
verket an, där vi i Tyskland 1920
började. Blott då kan man
utnyttja alla de erfarenheter, som
bilda grundvalen för de nya
segel-flygningsmetoderna. Ingalunda
behöver man upprepa alla försök,
som erfordrades, till dess de nu
föreliggande erfarenheterna hade
samlats. Man kan fastmera
utnyttja dessa erfarenheter för att
på kortare tid lära, vad som
under de första två åren fordrade
försöksarbeten och även offer av
människoliv, hälsa, tid och
penningar. Sedan i Industritidningen
Norden nr 3 redogjorts för segelflygningens utveckling,
nuvarande ståndpunkt och framtid, kommer här nedan
att lämnas en redogörelse för segelflygningens praxis.
Om segelflygningens nuvarande utveckling kan
man säga, att den lokal-statiska segelflygningen icke
längre erbjuder några som helst principiella
svårigheter.
För segelflygningen fordras:
1) lämplig terräng;
2) lämplig vind;
3) ett efter terräng och vind lämpat
seglings-flygplan;
4) en efter förhållandena lämpad styrning av
seglingsflygplanet.
Terrängen.
Terrängen är för den lokal-statiska
segelflygningen det första conditio sine qua non. Vid Rhön
utfördes de bästa flygningarna vid västsluttningarna
av Wasserkuppe, som har en höjd av ungefär 450
m och en sidoutsträckning av sluttningen av
ungefär 1 200 m. I England utfördes de bästa flygningarna
vid nordsluttningen av en
höjd-kedja, som har en höjd av ungefär
200 m och en oavbruten
utsträckning av sluttningen i sidoled av
ungefär 10 000 m. Västsluttningen
av Wasserkuppe är till den nedre
hälften skogbeväxt. Den engelska
terrängen vid Ilford Hill, som
sträcker sig parallellt med engelska
sydkusten ungefär 5 000 m inåt
landet mellan Lewes, huvudstad i
grevskapet Sussex, och Seaford, en
känd golfplats vid sydkusten ej
långt ifrån Newhaven, är
fullkomligt fri från skog. I Frankrike
användes för segelflygningar först
ett område vid Puy de
Combe-grasse i Auvergne och år 1922 ett
vid Puy de Dome, ett nästan
cylindriskt taffelberg. Där funnos
inga sluttningar med nämnvärd
utsträckning i sidoled utan blott
kägelformiga berg. Några mera
anmärkningsvärda flygningar
kunde ej utföras i denna terräng.
Terrängen i Algier nära Biskra liknar
mycket den engelska terrängen
med en höjd ungefär lika med höjden i Bhön men
fullkomligt obeväxt. Där har Thorel den 4 januari
detta år seglat lokal-statiskt under 7 timmar med
ett motorflygplan med frånslagen motor. Den på
senare tid i Frankrike nära Cherbourg använda
terrängen liknar mycket den engelska terrängen vid
Ilford Hill. Bossoutrot har där nyligen seglat
ungefär 31/ä timmar och Maneyrol ungefär 8 timmar.
Denna korta sammanställning visar tydligen,
att några anmärkningsvärda segelflygningar av detta
slag hittills alltid utförts blott på vissa platser, samt
att på dessa platser såväl antalet flygningar som
tiden för dessa ständigt allt mera ökats. Det första,
som man före anställandet av försök har att göra,,
Fig. 1. Den första motorlösa
sträckflygningen. Klemperer på Aachen-monoplanet
(Junkers konstruktion) flyger för första
gång från Wasserkuppe till Gersfeld.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
