Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allm. Tekniker förbund.
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 27 STOCKHOLM DEN 4 JULI 1923
Innehåll. Industritidn. Norden: Automobilutställningen i Göteborg. Av A. Em. — Kalksackaratframställningens utveckling.
Av civiling. P. B. Härje. — Dragg för upptagning av sjunkna stockar. Ref. av G. W. — Litteratur. — Prisuppgifter på järn. — Nya
industriella företag. — Notiskrönika. — Svensk tidskr. för industr. rättsskydd: Officiella meddelanden från K. patent- och
registreringsverket. — Patent, offentliggjorda av K. patent- och registreringsverket. — Samma ämbetsverks kungörelser ang. patent. —
Eftertryck av redaktionella resp. signerade uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen påtager sig ej någon som helst
obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade förf:s uttalanden.
Automobilutställningen i Göteborg.
Den internationella automobilutställningen i
Göteborg, nyligen tilländalupen, anslöt sig som
bekant till jubileumsutställningen — även bokstavligt,
enär lokalerna utgjorde Stora maskinhallens
fortsättning (de komma att tagas i bruk för andra
ändamål, bl. a. för Svenska mässan). Den storartade
och vackra samlingen av automobiler representerade
icke mindre än 7 olika länder: Sverige, Tyskland,
Österrike, Italien, England, Frankrike och Amerikas
Förenta stater. Ett studium av dessa var av
synnerligen stort intresse.
Nyheterna inom området
voro dock få och utgjordes i
allmänhet endast av en eller
annan detaljförändring. Så t. ex.
ha en del fabrikanter försett
sina motorer med 3 till 4 st.
karburatorer i stället för en
enda gemensam för alla
cylindrarna. Fördelen och nyttan av
denna anordning anses vara
tvivelaktig och endast
komplicera maskineriet. En verklig
förbättring är den s. k.
all-weather-anordningen, som består av i
sidorna infällda tjocka glasrutor,
vilka medelst ett enkelt
handgrepp föras upp och utgöra ett
behagligt skydd mot väder och
vind. I allmänhet synes
auto-mobiltillverkningen hava
kommit till viss fulländning, och
fabrikerna tillverka nu rätt
mycket standardtyper.
*
Voisin. Denna franska
biltyp har, speciellt vad
bränsleekonomi, acceleration, backtagningsförmåga etc
beträffar, visat sig vara särdeles god. Fabriken
tillverkar för närvarande två modeller, den ena med
3,97 liters cylindervolym och den andra med 1,26
liters cyl.-volym. Den förra motorn utvecklar 90,
den senare 36 hkr.
Det är just den större av dessa, som skaffat
märket dess goda rykte världen runt. Motorn är
4-cylindrig med cylinderdimensionerna 95 X 140 mm
av Knights beprövade slidtyp. Den enda skötsel
Voisins motor behöver är den rätta oljan i rätt tid
samt sotning en gång om året. För att denna skall
vara lätt att verkställa, är motorns cylinderblock
av-tagbart. Vevaxeln är lagrad på fem ställen, varje
vevsläng har sålunda lager på ömse sidor. Varje
vevsläng är dessutom utbalanserad med motvikter,
så att motorn även på högsta varvantalet, 3 000 i
minuten, går lugnt och vibrationsfritt. Motorn smörjes
med hjälp av en kugghjulspump, som suger olja
från sumpen i vevhusbottnen och trycker den till
ramlagren, varvid överskottet går till tråg under
vevslängarna och därifrån av vevstakarna stänkas
på sliderna, kannbultlagren etc.
För övrigt finnes en extra
smörjanordning, som träder i
funktion vid ett varvantal av
ca 1 800 i minuten.
Särskilt torde
uppmärksammas differentialen. Den sitter
lagrad i en hållare av
aluminium i bakaxelbryggan, så att
man lätt kan taga ut den och
justera kugghjulen på
arbetsbordet — naturligtvis en mycket
stor fördel.
Den mindre vagnen är
konstruerad efter samma principer
som den större. Den lilla
motorn förmår driva upp vagnen
till en hastighet av ca 100 km i
timmen. Båda vagnarna äro
försedda med bromsar på alla hjulen
och hava en synnerligen god
förgasare »Axelia» konstruerad
av civiling. Hugo Gerlach,
Göteborg. De större vagnarna äro
försedda med »all
weather»-karosseri: på mindre tid än fem
minuter kan man förvandla
vagnen från en elegant öppen touringvagn till en
ännu elegantare limousine och tvärt om. Alla
rörliga delar äro stadigt lagrade och förreglade för
att undvika skrammel. Vagnen är ett vackert
prov på fransk karosserikonst av allra bästa slag
och är synnerligen tilltalande. Priset uppgives vara
28 000 kr.
Deri engelska kollektivutstållningen omfattade icke
mindre än åtta mer eller mindre kända märken.
Den förnämsta och dyraste av dessa är Napier.
Priset för denna är 56 000 kr, medan priset å de
övriga vagnarna variera mellan 14 000 och 5 800 kr,
Fig. 1. Den första i Sverige — av
Surahammars Bruk — tillverkade automobilen (1897),
visad på Automobilutställningen i Göteborg.
Motorn har 2 cyl.: 16 hkr. Vagnen försedd
med alla nu använda anordningar ehuru
naturligtvis åtskilligt föråldrade i konstruktivt
hänseende. (Surahammars Bruk innehade dåv.
Vagnfabriks ab. i Södertälje, sedermera Ab.
Scania-Vabis.)
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:00:17 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1923/0223.html
