Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
86
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
Fig. 3. Ackumulatordriven traktor med släpvagnar.
Lägg märke till huru noggrant släpvagnarna följa i
traktorns spår.
1921 finnes en artikel om lokal godstransport, i vilken
finnas illustrerade några av de typer, som då funnos
tillgängliga. Dessa typer finnas ännu kvar, i många
fall till det yttre rätt oförändrade, men dessutom hava
tillkommit _ en mångfald nya typer, avsedda att tjäna
de mest olika industriella ändamål.
Under min vistelse i Amerika fick jag anledning
att vid ett stort antal industrianläggningar, varuhus
och bangårdar, studera användningen av
ackumulator-och bensindrivna trallvagns- och traktorsystem och
bilda mig ett omdöme om användbarheten av desamma.
Intresset i Amerika för »trackless transportation»
är som jag nämnt f. n. enormt, men tyvärr måste jag
erkänna, att man i en del fall underlåtit att före
införandet göra de tidigare anbefallda noggranna
förkalky-leringarna. Några av de företag jag besökte voro, som
även en amerikansk försäljare uttryckte sig,
»over-trucked». Det skall nog gå rätt långt, innan en
amerikansk försäljare erkänner något sådant. Å andra sidan
rapporterade ett antal företag, att man genom
införandet av »rälslös transport» i en eller annan form
åstadkommit mycket avsevärda besparingar. Man
ansåg i allmänhet, att införandet av dylika
transportanordningar, förutsatt ett någorlunda kontinuerligt
utnyttjande, betalade sig inom det första året.
Jag skall i det följande söka visa vilka faktorer,
som i främsta rummet åstadkomma dessa
transportanordningars stora användbarhet och
anpassningsförmåga för olika industriella bruk. Dock kommer jag att
i första hand hålla mig till mer eller mindre speciella
typer, då användningssättet för och användbarheten av
de vanligare konstruktionerna torde vara för det stora
flertalet bekanta saker. Trallvagns- och traktorsystem
finnas ju sedan många år tillbaka införda vid flera av
våra större stationer och bangårdar.
Fig. I1 visar en standartyp för en
ackumulatordriven trallvagn, sådan den användes vid många
industrier. Som många av denna vagns egenskaper gå
igen hos de flesta specialkonstruktionerna, skall jag
med några ord söka karakterisera densamma.
Plattformen har storleken 1,9 X 1 m och
lastkapaciteten är ca 1 800 kg. Med denna last har vagnen en
körhastighet på någorlunda jämn mark av ca 7 km pr
timma. Utan last är körhastigheten ca 9 km pr tim-
1 Till de firmor, Aktiebolaget John Wall och Svenska
elek-trobi&ktiebolaget, Stockholm, samt Specialmaskiner, aktiebolag,
Göteborg, vilka välvilligt ställt en stor del av bildmaterialet till
mitt förfogande, ber jag få uttala mitt förbindliga tack. Förf.
Fig. 4. Bensindriven traktor.
ma. De amerikanska vagnarna äro i allmänhet
försedda med fyrahjulsstyrning, vilket gör minsta
svängra-dien liten, för denna vagn endast ca 2 meter. Detta
förklarar dess stora manövreringsförmåga och
framkomlighet även i mycket smala och trånga passager
eller arbetslokaler med minimal fri golvyta. I
allmänhet torde man kunna säga, att där man kan komma
fram med en vanlig handkärra, där kan man även
manövrera denna vagn.
Drivkraften erhålles från ett ackumulatorbatteri,
om i allmänhet ca 225 ampèretimmar. Om alkaliska
batterier komma till användning, plägar cellantalet vara
omkring 21 st. Om blybatteri användes, endast omkring
12 st. Genom inkoppling av motstånd i strömkretsen
kan 3 olika körhastigheter erhållas.
Stor omtanke är ägnat åt säkerhetsanordningar.
Sålunda kan vagnen igångsättas endast om
föraren befinner sig på sin lilla plattform. Om föraren
av en eller annan anledning ramlar av vagnen under
gång, öppnas automatiskt den elektriska strömmen och
dessutom slås fotbromsen till, så att vagnen stannar på
mindre än 1 meter från full hastighet.
Redan i titeln har jag angivit, att jag ej enbart
ämnade hålla mig till ackumulatordrivna vagnar. Dessa
hava ju en viss begränsning. Man är dels beroende av
att likström finnes tillgänglig i och för uppladdning av
batterierna och dessutom är ju ett ackumulatorbatteris
drifttid i gynnsammaste fall ca 12 timmar med en
uppladdning. Skall man arbeta kontinuerligt måste varje
vagn förses med 2 hastigt utväxlade batterier. Det är
ju visserligen sant, att om driften är kontinuerlig, blir
maskinen utnyttjad i sådan utsträckning, att den torde
kunna bära kostnaden av 2 batterier, men som
växlingen av batterier åtminstone på flertalet amerikanska
vagnar ej är så lätt utförd, förorsakar detta arbete
alltid en viss tidsförlust. En svensk firma arbetar numera
målmedvetet på att i möjligaste mån meddelst enkla
anordningar åstadkomma hastig utväxling.
Denna antydda begränsning i de
ackumulatordrivna vagnarnas användbarhet har uppkallat
konstruktörerna till att konstruera även benzindrivna trallvagnar
och traktorer med ungefär samma egenskaper som de
ackumulatordrivna.
Fig. 2 visar en 3-hjulig bensindriven s. k.
truc-tractor, vilken är försedd med ett ca 1 m3
bakåttippan-de automatiskt skrov. Föraren behöver ej lämna vagnen
vare sig för att tippa skrovet eller återföra detsamma
till utgångsläget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
