Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
144
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
år, varav de första fem åren huvudsakligast skola
användas för planläggande och de senare 5 åren för
verkställande arbeten.
Reconstruction Boards första uppgift är
utarbetandet av stadsplan för Tokyo och Yokohama och att
avröja de nedbrända områdena samt anskaffa material
för det provisoriska första uppbyggandet.
Som ovan nämnts var redan en stadsplan för
»Stor-Tokoy» utarbetad före katastrofen, och det var
särskilt trafikproblemet som krävde en snabb lösning.
Det egentliga Tokyo var endast kärnan i ett tätt
bebyggt område, och förstäderna voro både till areal och
befolkning större än staden själv. Införlivandet av
dessa förstäder med huvudstaden ingick givetvis i den
stora planan, som nu oväntat snabbt får sin definitiva
lösning. Den ovannämnda stadsplaneingenjören mr A.
Beard, grep sig genast verket an med de förändringar
av stadsplanen, som den nya situationen medgav och
krävde, och arbetet hade vid mitten av november
redan framskridit så långt att mr Beard kunde återvända
till sitt hemland igen.
Byggnadsförbud har utfärdats till dess stadsplan
fastställts, och tills vidare få endast provisoriska
byggnader uppföras.
Stadsplanen har givetvis ej ännu kunnat helt
färdigställas, men skisser med huvudtrafikleder,
huvudgator, öppna platser, parker och kanaler ha dock redan
framlagts och godkänts. Dessa skisser ha dock ej
publicerats till allmän kännedom, men de viktigaste data
ha meddelats. Av dessa framgår i huvudsak följande:
1) Gator och parker:
Bredden på huvudgatorna skall vara från 27 till
54 m (15 till 30 ken, 1 ken = 6 fot = 1,8 m).
Bredden på sekundära gator 10,7 m (6 ken).
Spårvägsgator minst 20 m (11 ken).
Tolv genomgående stora trafikleder med en bredd
av 54 m skola anläggas. (Som jämförelse må nämnas,
att Birger Jarlsgatans i Stockholm nedre del är 30 m
bred och Narvavägens 48 m.)
Staden skall indelas i »brandzoner» med
brand-hejdande bälten runt om varje zon.
Skolgårdarna skola utvidgas överallt, där så ske
kan, till små parker, att användas som lekplats även
för barn utom skolan.
Tre stora nya parker skola anläggas på stat eller
kommun tillhörig mark, en vid Sumidafloden med en
areal av 145 000 kvm (44 000 tsubo), en vid
Fuka-gawa 132 000 kvm och en i Nihombachi 33 000 kvm.
För anläggande av nya gator och öppna platser
måste 6 600 000 kvm (2 000 000 tsubo) exproprieras av
den nedbrända arealen. För att underlätta
exproprie-ring skall den hittills komplicerade lagstiftningen
härför nu förenklas. Medelpriset på tomtmarker i Tokyo
beräknades före katastrofen till 250 yen per tsubo
(140 kr per kvm) men anses nu ha sjunkit till 150 à
200 yen per tsubo dvs med 20 till 40 %. Medelpriset
vid exproprieringen beräknas bliva 200 yen per tsubo och
för enbart markinlösen för gatuutvidgningar kräves
sålunda 400 000 000 yen (740 000 000 kr).
2) Hamnar, kanaler och anordningar för
varutransporten inom staden:
En inre hamn skall anläggas i Tokyo vid den
genom staden flytande Sumidaflodens mynning,
vågbrytare skola anläggas utanför densamma, och de gamla
sjöforten på öarna i hamnen skola förenas och utgö-
ra en del därav. Yokohamas hamn skall som förut
utgöra den yttre hamnen till Tokyo för djupgående
fartyg. En frihamn skall dessutom anläggas i
Yokohama. Dessa yttre och inre hamnar skola förenas
genom goda trafikleder. Bl. a. skall en ny kanal
byggas emellan Yokohama och Tokyo och tomtmarken
kring stränderna av denna kanal skall upplåtas till
industriella ändamål. Nya kanaler skola byggas och de
gamla utvidgas och muddras upp inom Tokyo och
Yokohama för att underlätta varutransporten inom
städerna, och stora områden tomtmark kring kanalerna
skola användas för magasinsbyggnader. Bredden på
den största av dessa kanaler från Tsurumi till Omori
med en längd av 16 km skall bliva 90 m med ett djup
av 3,6 m. Bredden på övriga kanaler blir omkring 36
m med ett djup av 1,8 m.
För minskande av transportkostnader för gods
inom staden skola godsstationer anläggas av
järnvägsmyndigheterna inom de olika huvdcentra av staden, och
vid dessa stationer skola skjul för transportfordon
uppbyggas. Gods skall bl. a. transporteras från och till
dessa stationer genom godsspårvagnar nattetid.
3) Reglering av tomtmark och
byggnadsbestämmelser:
Enligt nuvarande bestämmelser är
byggnadshöjden lika med dubbla gatubredden med maximihöjd av
30 m i affärsdistrikten och 19,5 i bostadsdistrikten.
Maximihöjderna skola bibehållas, men
byggnadshöjden torde i varje fall ej få överstiga l,5Xgathöjden.
Höjden på träbyggnader är satt till 3 våningar.
Byggnadernas storlek skall begränsas, men
undantag skola göras för bl. a. tidningarnas
huvudbyggnader och för liknande halft offentliga anläggningar.
Offentliga byggnader, vilkas förläggande inom
staden Tokyo ej är av nöden, skola läggas utanför
staden. Till denna grupp byggnader höra bl. a.
militärkaserner med sjukhus och militärskolor,
tobaksmonopolets byggnader och kyrkogårdarna vid
tempelområdena. Templen skola så mycket som möjligt byggas
tillsammans, så att t. ex. samma sekt grupperar sina
byggnader på ett och samma område. (Av enbart
Shinto-tempel nedbrändes 82 st.)
Inom vissa stadsdelar och vid de stora gatorna
kring brandzonema får endast byggas med
brandsä-kert material. Undantag skall dock göras för templen,
som få uppföras i den gamla japanska stilen av trä.
4) Persontrafiken inom staden
skall förmedlas genom spårvägs- och järnvägslinjer,
men de senare få ej anläggas på de genomgående stora
gatorna, utan skola göras underjordiska.
Kostnader för den nya stadsplanen och
finansieringen:
Enligt grova kostnadsberäkningar av föreliggande
stadsplan för vägar, gator med kloakledningar,
hamnar, broar, kanaler och omedelbart nödvändiga
allmänna byggnader, såsom skolor, epidemisjukhus, saluhallar
etc, uppgår totalkostnaden till 1 500 000 000 yen, av
vilka ca 300 000 000 yen belöper sig på Yokohama.
Av denna summa beräknas staten få bära 800 000 000
yen och 700 000 000 yen skall fördelas på respektive
kommuner som räntefritt lån till återbetalning så snart
ske kan. För de första fem åren erfordras enbart för
Tokyo 750 000 000 yen av denna summa och för
Yokohama 150 000 000 yen. För räkenskapsåret 1924
beräknas 200 000 000 yen erforderliga.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
