Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allm. Teknikerförbund.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rattsskydd, Patent,
Varumärken m. in.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 22_ STOCKHOLM DEN 28 MAJ 1924
Innehåll. Ind. Norden: Några engelska och franska automobiler för suggasdrift. Av Sd. — Boykows solkompass. Av dr A.
Graden-■witz. — Olofström. (Forts.) Av Pehr Johnsson. — Tekniska museet. — Allm. upplysningar om Svenska uppfinnareföreningen (bl. a. ang.
Lagermanska fonden). — Bättre chanser för vår maskinindustri? — Plastiskt trä, ett nytt råmaterial. — Svenska skiffertak. — Litteratur.
— Föreningsunderrättelser. — Prisuppgifter på järn. — Notiser. — Sv. tid skr. f. ind. rättsskydd: Patent, offentliggjorda av K.
patent- och registreringsverket. — Samma ämbetsverks kungörelser ang. patent. — Eftertryck av redaktionella resp. signerade
uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen påtager sig ej någon som helst obligatorisk åsiktsöverensstämmelse
med ärade förf:s uttalanden.
Några engelska och franska automobiler för suggasdrift.
Under de senaste åren har en synnerligen kraftig
utveckling ägt rum beträffande användandet av
sug-gas för drivande av motorer, och för närvarande finnas
talrika anläggningar i drift, vilka för gasens
framställning använda icke blott antracit och koks utan även
sådana bränslen som träkol, träavfall av olika slag,
brunkol, torv m. m. På grund av de höga prisen på flytande
bränslen har naturligen även uppmärksamheten vänt sig
till användningen av suggas för drivande av
automobiler, särskilt då lastbiler och traktorer. Särskilt i
England och Frankrike har en livlig verksamhet rått på
detta område, och man synes även hava vunnit i flera fall
synnerligen goda
resultat. Under det att
man i England
huvudsakligen använt
koks och antracit för
gasens framställning,
har man i Frankrike
försökt med träkol,
som av flera
anledningar erbjuder vissa
fördelar. Man har
härvid strävat att till
en början ej behöva
utarbeta några nya
konstruktioner för
själva chassisen eller
motorn utan i
stället sökt bana väg för
införandet av
suggasdrift genom konstruerandet av ändamålsenliga
sug-gasanläggningar, som låta anbringa sig på de typer av
biler och traktorer, som för närvarande äro i bruk.
Såsom bekant äro de väsentliga komponenterna i
en suggasanlägning en gasgenerator, en ånggenerator för
alstrande av för gasens framställning erforderlig ånga
samt en skrubber för gasens rening. Alla dessa delar
måste särskilt för automobiler göras så enkla, lätta och
kompakta som möjligt. Vikten av själva gasgeneratorn
bör sålunda ej gärna överstiga 8 kg pr hkr, och man bör
så vitt möjligt reducera användningen av gjutjärn och i
stället använda plåt för t. ex. generatormantlar,
skrub-berns hölje m. m. Det är också nödvändigt att så vitt
möjligt förenkla konstruktionen genom utelämnande
av sådana delar, som visat sig vara absolut nödvändiga
för driften, och genom ersättande av andra mer eller
mindre komplicerade delar med sådana av möjligast enkla
konstruktion. Då effekten hos en motor vid övergång
till drift med suggas starkt sjunker, om kompressionen
ej höjes, har man varit nödsakad att inskränka den
nyttiga lasten och hastigheten. Man har därför i flera fall
anordnat så, att man vid behov kan övergå till drift med
flytande bränsle för att kunna driva motorn med en
tillfällig överbelastning. I det följande lämnas en närmare
beskrivning av några engelska och franska lastbiler
med suggasanläggningar samt resultaten av några med
dessa företagna prov.
I fig. 3 visas en delvis sektionerad suggasgenerator
för automobiler, konstruerad i England av D. J. Smith.
Vid denna gasgenerator inmatas bränslet med tillhjälp av
en ventil 3, som vrides medelst en friktionsdrivanordning
3a. Ventilen kan
även vridas medelst
ett handtag,
oberoende av denna
drivanordning. Under
gasgeneratorn är anbragt
en ventil 4 för
askans avlägsnande.
Denna ventil är även
försedd med en
friktionsdrivanordning
och en anordning för ’
vridning för hand.’
Vid övre delen av
gasgeneratorn är
anordnad en
ånggenera-som uppvärmes av
värmet från
gasgeneratorn, och till vilken
vattnet ledes efter att hava passerat runt det från
gasgeneratorn förande gasröret; härigenom avkyles gasen,
innan den inkommer i motorn och intager sålunda en
mindre volym, varigenom motorn kan insuga en större
gasmängd. Från gasgeneratorns mantel leder ett rör
till ånggeneratorn, genom vilket rör uppvärmd luft
ledes över vattenytan i ånggeneratorn, varvid luften
upptager ånga, och tillsammans med denna ånga ledes den
därpå genom röret 8 till gasgeneratorns rost 10, som
erhåller en skakande rörelse med tillhjälp av
kammar 11.
Skrubbern består av ett antal vertikalt anordnade
rör, genom vilka gasen strömmar först nedåt och sedan
uppåt. Rören äro omslutna av en vattenmantel, i vilken
vattnet till ånggeneratorn förvärmes, såsom förut
nämnts. I samband med skrubbern är även anordnad en
uppsamlare av gasen medföljande stoft och dylikt.
Slutligen passerar gasen genom två eller flera grövre rör,
försedda med fina gasfilter av konisk form. Sedan gasen
Fig. 1. Saurer-lastbil försedd med suggasgenerator. (Ur »The Engineer».)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
