Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
227 , INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
mig att han sedan flera år tillbaka använde
kokaregaserna utan kylning till uppvärmning av sulfitlut, och
vid Svenska pappers- och cellulosaingenjörsföreningens
sommarmöte år 1920 ha många fått se denna inrättning.
I »Svensk pappers-tidning» nr 7/1924 sid. 126
meddelar B. Smärt, att han redan 1892 använde okylda
kokaregaser på detta sätt. I Hofmanns handbok sid. 1551 står
också, att man inleder kokaregaserna omedelbart —
alltså utan föregående kylning — i den för kokning
avsedda luten. Denna bok är tryckt år 1896, men i
Sverige är 27 år senare metoden patenterad!
I nr 11/1924 av »Svensk pappers-tidning» sid. 220
beskrives patentet nr 54 647 »förfaringssätt vid
förädling av cellulosa». I nr 39 av »Der Bapierfabrikant» för
29 sept. 1919 har jag redan såsom allmänt känt
omnämnt sulfitcellulosans förändring genom kokning med
natronlut. Under flera år förut efterkokades
sulfitcellulosa i alla möjliga former med natronlut.
Emellertid var man då anspråkslös och kallade icke sådan
•cellulosa »Ädel»-cellulosa. Det ser u,t som om man förr
fordrade mer än nu för att kalla någonting »ädelt».
Dessa praktiska exempel visa, att icke allt är nytt,
som patenteras. Likväl anser jag, att Sverige, som för
närvarande utan tvivel är ledande inom
cellulosaindustrin, borde vara strängare. För andra patentverk ha
redan värre saker passerat. Jag erinrar mig sålunda
det tyska rikspatentet nr 4453/1878, vilket skyddar
ett perpetuum mobile. (Jämför Feldhaus
Ruhmesblät-ter der Technik sid. 228). Jag vet, att man i många
fall har det svårt i patentverk, men jag tror dock, att
principen hos Code Napoleon: »la recherche de la
pater-nité est interdite» icke behövde medföra en sådan
användning vid beviljandet av cellulosapatenter.
Ett misshandlat geografiskt namn. Vi ha från
Tjeckoslovakiska informationsbyrån i Stockholm
mottagit följande påpekande:
Den unga republiken i Europas hjärta har
alltsedan sin tillkomst — såsom kärt barn tillkommer —
haft tusen och ett namn. På landets eget (språk heter
det Ceskoslovensko, och jämförelsevis tidigt bestämdes
de internationella beteckningarna Tschechoslovakei
(tyska), Tchecoslovaquie (franska) och Czechoslovakia
(engelska). I Sverige har det emellertid rått stor
förvirring, man bar sett landet kallas Tchechoslovakiet,
Tjeckoslovakiet, Tjeckoslovakiet, Tjeckoslovakien mfl
benämningar. För svenska tungor och öron torde den
sista benämningen vara att föredraga. En svensk
namn-kommission med den kände filologen professor J. A.
Lundell, Uppsala, har även fastställt sagda namn som
det lämpligaste. Och namnet Tjeckoslovakien användes
sedan ett halvår tillbaka officiellt av republikens
legation, konsulat och informationsbyrå i Stockholm. —
Ind. Norden har en och annan gång uttalat såsom
högeligen önskvärt att, då språkliga egenheter ej lägga
absoluta hinder därför, varje utländskt geografiskt namn
bör hos oss från och med i skolan skrivas och uttalas
såsom i det land, där namnet hör hemma, — med
modifikationer i stavningen som uttalet nödvändiggör. I
förevarande fall skulle substantivet alltså i Sverige
skrivas Tjeskoslovensko och adjektivet tjeskoslovensk (ex.
medborgare). Numera företager genomsnittssvensken
utlandsresor så ofta, att den geografiska undervisningen
i hans lands skolor verkligen inte borde få röra sig med
andra geografiska namn än de verkliga. Red. av I. N.
Ökning av vattendjupet i Göta kanal.
Göta kanals direktion har i skrivelse till k. m:t
erinrat om föreskrifter i det år 1810 fastställda
privilegiet för Göta kanalbolag, att bolaget äger hos k. m:t
föreslå »såväl den för en oavbruten kanalfart behövliga
höjd, varunder vattnet i alla näst ovanför första
sluss-fallen belägna sjön icke genom kanalen eller genom dess
naturliga avlopp må kunna sänkas, som ock den,
ovanför vilken det ej må stiga».
Någon sådan framställning beträffande Vätterns
vattenstånd har hittills icke gjorts och icke heller varit
av behovet påkallad, enär Vätterns vattenstånd
reglerats genom dess naturliga avlopp. Som bekant har
emellertid fråga nu väckts om reglering av Vätterns
vattenstånd, i det att vattenfallsstyrelsen hos vederbörande
vattendomstol ansökt om tillstånd till dygns- och
veckoreglering av Vättern.
Kanaldirektionen har nu ansett det vara dess
oavvisliga plikt gentemot det stora samhällsintresse, den
är satt att. bevaka, att anmäla förhållandet, så att k.
m:t kan vidtaga de åtgärder, som med stöd av bolagets
privilegier äro nödvändiga för tillgodoseende av den
allmänna samfärdselns krav. Kanaldirektionen
framhåller, att ett seglationsdjup av 10 fot är nödvändigt,
om kanalen skall kunna fylla sitt ändamål.
Provisoriska trähus till England? En
korres-spondent till »The Timber News» skriver från
Birmingham, att för att råda bot för bostadsnöden det enligt
hans åsikt ej finnes något annat medel än att återgå
till förhållandena under kriget och uppföra
provisoriska trähus, vilka delvis kunna importeras från
utlandet. Beträffande Wheatly’s byggnadsprogram
skriver han, att detta säkerligen kommer att inbringa pengar
för byggmästarna och deras arbetare, men ej att lindra
bostadsnöden, beroende på, att det ej finnes tillräckligt
antal byggnadskunniga arbetare för att realisera dem.
Antalet automobiler i hela världen uppskattas
vid senaste årsskiftet till betydligt över 18 miljoner.
Därav komma på U. S. A. 15,2 miljoner eller över 83
procent. I England funnos 655 000, i Canada 643 000,
i Frankrike 460 000, i Tyskland 152 000, i Australien
131 000 och i Argentina 100 000 bilar. I hela Europa
finnes inalles 1 690 000 bilar. Omkring fem
-sjättedelar av vagnarna äro personbilar. — I jämförelse med
antalet invånare har California de flesta bilarna. Där
kommer nära nog en bil på var tredje person. ■— Av
de 3,6 miljoner vagnar, som såldes under år 1923,
kostade 97 procent mindre än tusen dollars.
Den politiska kanaltunneln — alltjämt en teknisk
dröm. Enligt ett meddelande till G. H. T. från
dess Londonkorrespondent, omfattar det nuvarande
förslaget till tunnel under Engelska kanalen byggandet
av två tunnlar av 36 engelska mils längd mellan
tunnelöppningarna. Järnvägsfärden mellan de franska
och engelska stationerna på ömse sidor om tunnlarna
beräknas till mindre än en timme. Kostnaden anslås
till 29 miljoner pund och byggnadstiden till högst fem år.
Viscount Cowdray, chef för den stora entrepeinadfirman
Pearson and Sons, beräknar att varje fem pund av
kostnaden representerar en veckas arbete för en man.
Fyrahundra parlamentsledamöter ha uttryckt sympati för planen.
Riksförsvarskommittén lär emellertid nyligen på
det bestämdaste ha avstyrkt hela planen. Undermeningen
är väl, att först bör det tusenåriga riket hava
etablerats. Red. av I. N.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
