Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allin. Teknikerförbund.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent
Varumärken ni. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 46 _ STOCKHOLM DEN 12 NOVEMBER 1924
Innehåll. Ind. Norden: Jörgensens dubbelverkande tvåtakts dieselmotor- Ref. av Gz. — Några synpunkter betr.
materialdeformationer vid mutterlås. Av ing. P. E. Perman. — Akustisk vattendjupmätare. Eef. av K. Nn. — Industriförbundet om förslaget till
lärlingslag. — Flettners roterande segel. Ref. av Chr. S. — Notiskrönika. — Sv. tidskr, f. ind. rättsskydd: Patent, offentliggjorda
av E. patent- och registreringsverket. — Prioritetshandlingar på franska språket i Italien. — K. patent- och registreringsverkets
kungörelse ang. patent. — Eftertryck av signerade uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen påtager
sig ej någon som helst obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade förf:s uttalanden.
Jörgensens dubbelverkande tvåtakts dieselmotor.
Den amerikanska firman Worthington Pump and
Machinery Corporation, New York, har sistlidne
sommar efter en tids experimentarbete fullbordat en
dieselmotor av dubbelverkande tvåtakttyp. Denna maskin
förevisades i augusti månad i driftfärdigt skick för
amerikanska pressen och har i Amerika väckt ett stort
uppseende. Vi hava nyligen i våra spalter i korthet
omnämnt densamma och vilja härnedan lämna några
data beträffande de viktigaste delarnas konstruktion.
Uppgifterna äro hämtade ur den danska tidskriften
»Ingeniören», i vilken den danskfödde konstruktören av
maskinen, O. E. Jör gen,sen, beskrivit densamma.
Arbetet började år 1921, då en mindre
försöksmaskin byggdes, vars cylinderdimensioner voro 350 mm
diameter och 480 mm slaglängd,
och som utvecklade 200 eff. hkr
vid 200 varv per minut. Sedan en
serie försök anställts med denna
maskin, blev clen stora
experimentmaskinen påbörjad. Dennas
diameter är 690 mm och slaglängd 1 060
mm. Effekten är vid 90 varv ca
650 eff. hkr.
Själva planläggningen av
maskinen följer vanlig praxis vid
fartygsmotorer. Vevhuset är helt
slutet och skilt från cylindern.
Kolvstången löper i en rinkpackning1 i
vevhusets topp, så att en otäthet i
packningen lätt kan upptäckas.
Kolvstången och kolven äro kylda
medelst färskvatten, som tillföres
genom pendlande teleskoprör.
Kamaxeln drives från huvudaxeln
medelst cylindriska och koniska
kugghjul; endast en sats kammar
förefinnes, vilken tjänstgör för
både framåtgång och häckning,
och omkastningen sker på så sätt,
att kamaxeln vrides en vinkel av
34° i förhållande till huvudaxeln.
1 Beträffande packningsdosans
konstruktion finnas i artikeln inga närmare
uppgifter. Denna maskindetalj har
emellertid vid flera föregående försök med
dubbelverkande motorer visat svårigheter att få
att arbeta tillfredsställande, varför några
data skulle vara av intresse. När nu
sådana saknas, uppställer sig osökt den
frågan, om ej denna underlåtenhet kan
vara avsiktlig och förestavad av
fabrikations-och konkurrenshänsyn. Anm. av Red.
Fig. 1. Schematiskt tvärsnitt av Jörgensens nya
motor (experimentellt utförande).
Startningen äger rum med tryckluft, och såväl denna
luftstartning som bränneoljetillförseln regleras med ett
enda handtag på ett enkelt sätt.
Det verkligt originella i maskinen är cylindern och
kolven. Såsom av fig. 3 framgår, består cylinderns
mit-telparti av ett fyrkantigt cylinderblock, som uppbäres
av en förlängning på stativet och fasthålles med hjälp
av fyra långa bultar, vilka gå ned ända till
bottenramen. Vid detta cylinderblock äro två delcylindrar, en
toppcylinder och en bottencylinder, fästa, i det de
bäras av en fläns i mitten av cylinderblocket och
fasthållas av var sin klämring och skruvbultar i blockets
över-och undersida. I cylinderblocket äro anordnade
kanaler för friskluft, avloppsgas och kylvatten; de härför
erforderliga rörledningarna behöva
alltså icke röras, när toppcylindern
borttages för urtagning av kolven.
Var och en av de två
delcy-lindrarna består i sin tur av två
delar, nämligen ett foder av
gjutjärn, mot vilket kolvringarna
glida, och en granatliknande skål av
smitt stål. Denna vilar på fodrets
nedre utvidgade del (se fig. 2) oeh
har därstädes en förtjockning, mot
vilken klämringen, som förenar
delcylindern med cylinderblocket,
anligger. Stålskälen har en sådan
form, att den blir jämnstark för
inre tryck, vilket upptages såsom
ren dragspänning. I toppcylindern
finnes endast en bränsleventil, men
.i bottencylindern två, vilkas
insprutningsmunstycken äro så
riktade, att kolvstången icke direkt
träffas av lågan. Varje delcylinder
har sin särskilda mantel för
kylvattnet; dessa mantlar äro
fastbul-tade vid flänsar å
cylinderskålarnas spetspartier och i andra änden
stjrrda av och tätade mot
klämringen, så att de kunna till en viss
grad röra sig i förhållande till
cylindern, då denna ändrar form på
grund av tryck och uppvärmning.
Kolvens konstruktion är
baserad på liknande principer som
cylinderns, dvs såsom två
enkelverkande kolvar anbragta på samma
kolvstång. Den av lågan berörda
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
