Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
422
INDUSTRI TID NINGEN NORDEN
bart förbundna cylinderhalvor eller medelst med
varandra vridbart förenade plattor, så bildas under
normala förhållanden alltid två roderblad, vilka således
dels taga utrymme i anspråk, även då detta icke
påfordras av manöverhänsyn, clvs då rodret icke skall
användas för exceptionella fall, dels göra konstruktionen
relativt bräcklig och alldeles icke medge användande
vid gång i is.
Den genom sitt rotorfartyg numera allbekanta och
ryktbar vordne ingenjören A. V. Flettner hör
ock till de uppfinnare, som arbetat på lösningen av
roderproblemet. Idén med hans uppfinning är att slippa
ifrån styrmaskin genom att utnyttja kraften från ett
litet hjälproder, som är inbyggt i huvudrodrets bakre
del. Hjälprodret inställdes medelst en särskild
manövermekanism och verkar såsom en i ena änden av en
hävarm anbragt kraft till en snabb och kraftig
styr-aktion hos huvudrodret. Det Flettnerska rodret har
blivit inmonterat på ett par fartyg och uppgives ha visat
sig mycket effektivt. Till backslagsroder torde det
emellertid knappast vara användbart, I sådant
avseende vidlådes det tydligen av samma brister, som hos
den i engelska patentet nr 4370/00 beskrivna
roder-anordningen.
Utom dessa försök ha även andra gjorts till
problemets lösning, en del med mindre, en annan del med
större framgång. Till den senare torde tvivelsutan böra
räknas de uppfinningar, vilka gjorts av ingenjör J. A.
E. Rylander, som alltsedan år 1920 arbetat på
utfinnandet av ett gott och praktiskt roder samt nu
synes hava nått målet. En principiell beskrivning över
denna konstruktion är lämnad i denna tidnings nr 47
innevarande år, till vilken jag därför hänvisar.
Rylan-der-rodrets fördelar torde kunna angivas sålunda:
det är användbart lika bra och i fullt ut samma
utsträckning som ett vanligt roder, samt kan
manövreras lika lätt och säkert som detta;
det är användbart såsom ledskeneapparat för
propellervattnet och kan med samma verkan som övriga
härför utarbetade konstruktioner leda propellervattnet
i olika riktningar, härvid avsevärt ökande båtens
gir-ningsförmåga;
det är på synnerligen effektivt sätt användbart
såsom broms- eller backningsroder vid de tillfällen, då
man har av nöden ett snabbt uppstoppande av
fram-åtrörelsen eller omkastning av denna rörelse;
det påfordrar inga extra placeringsåtgärder för
vare sig propeller eller roder, och fartygen tarva ingen
särskild byggnad eller omändring för rodrets
anbringande;
det kan apteras å små eller stora båtar och å
båtar med inom- eller utombordsmotorer.
Fallskärmens betydelse som livräddningsmedel.
— Med Raoul Tbörnblads fallskärmstyp som åskådningsföremål. —
Föredrag i Svenska uppfinnareföreningen den 5 dec. 1924 av löjtnant Raoul Thömblad.
(Manuskr. för Ind. Norden.)
(Slut fr. föreg, nr.)
Fallskärmens installation, förpackning m. m.
Ett problem, så gott som alla de övriga
tillsammans, har det sedan visat sig vara att så förenkla
fallskärmens konstruktion, att densamma bliver av någon
praktisk användbarhet. Vid min konstruktion har jag
därför sorgfälligt sökt undvika sådana anordningar
som kunna skadas av yttre åverkan som stötar och slag,
köld eller värme, fukt eller torka; dels har jag också
sökt att göra konstruktionen så mycket som möjligt
obunden av någon viss utföringsform och dels till slut
har jag sökt förenkla själva fallskärmens
förpack-ningssätt.
Fallskärmen och dess förpackningshöljen äro helt
förfärdigade av tyg. Det enda som är av metall äro
utvecklingsståltråden, upphängningsbeslagen samt de
karbinhakar, som fästa fallskärmen vid hopparen. Intet
av dessa kunna taga någon skada, utan är fallskär-
Fig. 6. Fallskärmen utsträckes vid hoppackningen först till
hela sin längd och skärmdelen hopvikes.
men så pass okänslig, att jag, sedan den förpackats,
skulle kunna trampa på densamma och utsätta den för
stötar eller slag innan jag går upp och hoppar med
den.
Den lina, utvecklingslinan, som utlöser
fallskärmen vid dess ibruktagande, är förpackad vid själva
fallskärmshöljet samt plomberad. För kontrollen, att
fallskärmen är i fullt brukbart skick, finnes det blott
en plomb, nämligen denna, och fallskärmen kan ej
osäkras eller demonstreras utan att denna plomb först
brutits.
Vid en installation i luftfarkosten är jag ej bunden
av någon viss utföringsform utan kan fallskärmen
tillverkas rund eller fyrkantig, cylindrisk eller
rektangulär alltefter som förhållandena och utrymmet uti
luftfarkosten det påkallar. Den förpackade fallskärmen
kan även göras så kompakt, att densammas rymd kan
avsevärt nedpressas och med de relativt lätta tygsorter,
som numera finnas att tillgå kan även vikten reduceras
åtskilligt.
Hoppackningen drager en tid av ca 15 minuter,
vilket ju är en god tidsvinst, då man betänker, att hos
många andra konstruktioner denna procedur tager
avsevärd tid i anspråk. Såsom ett exempel kan nämnas
en viss engelsk konstruktion där man för
förpackningen behöver en tid av 3—4 timmar, och är denna så
pass komplicerad, att fallskärmen efter användandet
måste sändas tillbaka till fabriken för att packas, om
ej någon fackman finnes till hands att göra det,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
