Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allin. Teknikerförbund.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
Bilaga: Svensk Tidskrift /Sr
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. lit.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 53 STOCKHOLM DEN 31 DECEMBER _1924
Innehåll. Ind. Norden: Roder-konstruktioner. Av byrådir. E. Kuylenstierna. — Fallskärmens betydelse som livräddningsmedel.
(Slutet.) Av löjtn. R. Thörnblad. — »Fading» och väderleken. Av Hgt. — Tekniska museet (förvärv av ritbestick m. m.). —
Vattenkraftutbyggnaderna i Sverige 1923. — Prisuppgifter på järn. — Notiser. — Innehållsförteckn. I. N:s årgång 1924. — Sv. tidskr. f.
ind. rättsskydd: Patent, offentliggjorda av K. patent- och registreringsverket. — Innehållsförteckning till Svensk tidskrift för
industriellt rättsskydd år 1924. — K. patent- och registreringsverkets kungörelse ang. patent. — Eftertryck av signerade uppsatser
utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen påtager sig ej någon som helst obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med
ärade förf:s uttalanden.
Industritidningen Nordens innehåll under år 1925 kommer att väsentligt inriktas på
fem. huvudområden av industriell och övrig ingenjörsteknisk verksamhet: aktuella nyheter
i kort form, specialbeskrivningar över märkligare sådana, uppfinnareärenden,
industrihistoria och behandling av allmänhetens viktigaste tekniska spörsmål. Särskilt angeläget
skall vara att föra fram inhemska nya uppfinningar och fabrikat resp.
byggnads-fullgöranden samt påvisa utländska nyheter och tilldragelser, varav svensk teknik och
affärsverksamhet kan hava nytta. Ledande grundsats är koncis, saklig framställning.
Svensk tidskrift för industriellt rättsskydd redogör för det huvudsakligaste uti
samtliga av svenska patentverket meddelade patent, därvid varje sådant, som är försett
mecl ritning, illustreras med minst en figur. Dessutom hålles den intresserade underrättad
om förordningar m. m. avseende det industriella rättsskyddet, även i utlandet, om anstalter
och förhållanden inom svenska patentverket till allmänhetens tjänst, varjämte tidskriften
innehåller samma ämbetsverks kungörelser ang. patent.
Vi bringa samtliga våra läsare och gynnare vårt vördsamma tack för i år och en
hjärtlig välgångsönskan för det nya året.
Redaktionen.
Röde r-k onstruktioner.
— Thornycrofts. — De Salis’. — Kitchens. — Flettners. — Nyländers, —
Delvis meddelat i Stockholms Allmänna Teknikerförbund den 3 dec. 1924
av byrådirektör E. Kuylenstierna.
Behovet att snabbt och effektivt kunna navigera
fartyg har under tidernas lopp blivit allt mer och mer
trängande. Och även föranlett utfinnandet av
olikartade anordningar. Från vikingens styråra till det nu
allbekanta rodret har knutits en kedja av uppfinningar,
och helt säkert ansåg man sig, då det sistnämnda
första gången blev praktiskt användbart, hava nått
utvecklingens kulmen på detta område.
Emellertid har det visat sig, att man, åtminstone
under vissa förhållanden, har behov av snabbare och
kraftigare manövrar, än vad som kan åstadkommas
medelst vanliga roder, på grund varav herrar
uppfinnare framkommit med diverse förslag.
En uppfinning i sådant syfte patenterades här i
landet år 1886 på basis av en utav engelske
ingenjören J. I. Thornycroft ingiven ansökning. Hans
uppfinning angives avse anordningar vid sjögående
fartyg och deras styrapparater, samt hava till syftemål
möjliggörandet av fartygens snabba och noggranna
styrning, vare sig de röra sig framåt eller back.
Enligt uppfinningen, som är den i Sverige först
patenterade inom sitt gebit, och vars patentnummer är 341,
är akterskarpet å fartyget borttaget mer eller mindre,
och den aktre delen av fartygsbottnen har givits en
urholkad form för delvis upptagande av propellern
eller propellrarna. På vardera sidan om propellern
är anbragt ett roder, vars blad givits en i
vertikalsektion cirkelbågformad böjning. Rodren hava var sin
hjärtstock och äro placerade så långt ut åt sidorna a\
fartyget, att bladen icke riskeras komma i kontakt
med propellern. Rodren kunna manövreras var för
sig eller tillsammans.
Ett ganska stort framsteg var onekligen taget
genom denna uppfinning, men likafullt återstod mycket
arbete att utföra, innan man nått ett verkligt
effektivt manöverroder. Det har nämligen visat sig i
högsta grad önskvärt att vid vissa tillfällen kunna icke
blott snabbt och kraftigt ändra kursen hos fartyget,
utan även att kunna stoppa eller till och med omkasta
rörelseriktningen snabbare och kraftigare än med
hjälp av endast propellern. Detta kan icke ernås med
nämnda konstruktion.
Andra uppfinningar hava emellertid gjorts till
lösande av också detta problem. En sådan har lett til"
engelska patentet nr 4370 av år 1900, meddelat av
ingenjören H. R. de S a 1 i s. Uppfinningen synes
dock ganska ineffektiv, åtminstone för båtar med
avsevärd hastighet. De mycket små klaffar, med vilka
det egentliga roderbladet är utrustat, och vilka vid
förefallande behov äro avsedda att kunna fällas ut,
torde nämligen icke kunna utföra någon nämnvärd
bromsverkan på en båt, som drives fram med stor
hastighet. Dessutom torde tillverkningen kompliceras.
Då utgör den engelske ingenjören J. A. G.
Kitchens lösning ett större steg framåt i rätt riktning.
Men hans konstruktion medgiver icke anordningens
användande såsom vanligt roder. Ty vare sig han löser
problemet medelst användande av med varandra vrid-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
