Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
74
INDUSTRITIDNINGEN NOR D E N
I fig. 4 är apparaten visad monterad på en båt. I
detta fall förenas axeln 8 med maskinen, i det att
pumpstatorn 5 fästes vid båten medelst lämpliga beslag
14. Då axeln igångsättes, suger pumpen in vatten i
kapselns 5 främre ände och pressar detsamma ut genom
rören 4.
I fig. 5 visas apparaten anbragt inuti en båt. Här är
pumpstatorn 5 inpassad i båtens akter på så sätt, att
endast rören 4 nå utanför densamma, varvid till
statorns främre ände är kopplat ett inloppsrör 16, försett
med en packdosa 17 för axelns genomförande. Röret i6’
är anordnat på så sätt, att det bildar minsta möjliga
vinkel mot båtens längdaxel, så att vattnet kommer att
strömma så rakt som möjligt. För båtens styrning är på
vanligt sätt anordnat ett omkring sin vertikala mitt
axel vridbart roder 18, som samtidigt kan användas för
backslagning, då det endast behöver ställas tvärsöver.
K. Nn.
Statsbidrag till civilflygningen.
Ingenjörsvetenskapsakademins flygtekniska
kommitté har med anledning av ifrågasatt statssubvention
till svensk civilflygning ingivit följande framställning
till K. m:t.
Subventioner kunna på flygväsendets område
antagas erforderliga i två skilda syften, nämligen dels
för att skapa förtroende för luftfarten i allmänhet och
den civila reguljära trafikflygningen i synnerhet,
samtidigt som erfarenhet vinnes rörande flygtrafikens
regelbundenhet, ekonomi m. m. dels för att med
hänsyn till luftfartens alltmera framträdande betydelse
grundlägga och stödja den svenska flygtekniken och
en inhemsk flygindustri, såvitt möjligt baserad på
inom landet tillgängliga råmaterial. Det i
statsverkspropositionen bebådade subventionsförslaget och den i
anslutning därtill pågående utredningen synas närmast
taga sikte på den förstnämnda av dessa uppgifter
genom understöd åt en eller flera flygrouter mellan
Sverige och utlandet och eventuellt jämväl inom landet,
Då man genom uppoffringar från det allmännas
sida söker stödja luftfartens utveckling, måste detta
under nuvarande förhållanden sägas gälla såväl den
civila som den militära, utan möjlighet att uppdraga
bestämda gränser. Den med civil luftfart — med eller
utan regelbunden trafik — följande anskaffningen av
flygfartyg och utbildningen av flygare blir sålunda
till gagn jämväl för vår militära försvarsberedskap,
och detsamma gäller i än högre grad om utvecklingen
av svensk flygteknik och industri. Utan självständig
inhemsk verksamhet på dessa områden löper man
uppenbarligen den risken, att luftfarten, såväl den
militära som den civila, i längden icke kommer till sin
rätt, och att gjorda uppoffringar således bliva till
ringa gagn.
Man synes också hava anledning räkna med att
betydande och för ändamålet lämpliga svenska
industriföretag numera skola befinnas intresserade av att utan
dröjsmål igångsätta en helt inhemsk tillverkning av
luftfartyg, om det ur militära och civila synpunkter
nödvändiga stödet från statsmakternas sida
åstadkom-mes.
I andra länder, där subventioner till flygteknik
förekomma, kan man i allmänhet redan stödja sig på
en utvecklad inhemsk flygteknik och flygindustn med
erforderliga utbildningsmöjligheter, flygtekniska
laboratorier m. m., och subventionerna torde som regel
väsentligen tjäna nationella propaganda- och
studiesyften. Hos oss sakna vi ännu, trots goda naturliga
betingelser, åtskilliga viktiga faktorer i den
självständiga utvecklingen, främst en grundlig vetenskaplig
och teknisk skolning samt ett flygtekniskt
laboratorium för utbildning av flygtekniker och som
underlag-för forskningsarbeten. Denna brist har nyligen
föranlett flygtekniska kommittén att till K. m:t rikta en
särskild framställning om åtgärders vidtagande,
viktiga grundläggande undersökningar och utredningar
kunna omedelbart igångsättas, avseende bland annat
utnyttjandet av inhemska materialier för luftfartyg,
inhemsk motortillverkning, typfrågor,
detaljundersökningar beträffande materiel, motorer, landningsställ
m. m. För påbörjande av vissa dylika undersökningar
har kommittén för avsikt att omedelbart ingå till
Ingenjörsvetenskapsakademin med anhållan om
understöd, men detta kan tydligen endast gälla mindre
kostsamma förberedelser. För undersökningarnas
fullföljande torde det vara nödvändigt räkna med särskilda
statsmedel.
Man får ej heller förbise, att den reguljära
lufttrafikens utveckling till ekonomiskt lönande drift på
svenska utlands- och inlandsrouter och med nu
använda eller ifrågakommande flygplan ännu ter sig
mycket oviss. En förbättring av räntabiliteten torde i
övervägande grad vara beroende av tekniska problems
lösning. Subventioneringen bör därför till sin natur
vara sådan, att den verksamt bidrager till lösandet av
dessa problem, varigenom man har anledning hoppas
på en förbättring fram emot full räntabilitet.
Uppoffringarna böra även någorlunda motsvaras av
erfarenheter vunna med material och konstruktioner m. m.,
på vilka man åtminstone i huvursak kan grunda en
utveckling med inhemska resurser.
Det framstår under dessa omständigheter såsom
synnerligen angeläget, att de allmänna medel, som under
de närmaste åren kunna ställas till förfogande för
sub-ventionering, må bliva till största möjliga nytta för
uppbyggande av ett verkligt svenskt flygväsen. Ur
denna synpunkt måste olika anslagskrav vägas mot
varandra. Vikten av att genom reguljär luftfart
uppehålla allmänhetens intresse och stärka dess förtroende
för flygning får visserligen icke underskattas och
kommittén anser ett fortsatt understöd för detta ändamål
försvarligt. Men under hänvisning till det ovan sagda
anser sig kommittén böra kraftigt understryka, att
uppgifter av än större betydelse föreligga, vilka ur
landets egen synpunkt förtjäna att utan dröjsmål
beaktas, varförutan vi icke torde kunna utveckla de goda
förutsättningar vi eljes äga att internationellt gagna
det allmänna framåtskridandet på det flygtekniska
området. De i statsverkspropositionen förelagna beloppen
sy nas kunna bereda fullt nöjaktiga möjligheter att vid
sidan av ett rimligt understöd åt trafikflygning med
nu tillgängliga maskintyper även tillgodose de av
kommittén här antydda önskemålen. — Det ligger i sakens
natur, att i nuvarande läge statssubventioner måste
begränsas till att omfatta endast korta tidsperioder, för
att en anpassning efter framträdande nya uppslag
utan svårighet må kunna ske.
(Forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
