Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
82
INDUSTRITIDNINGEN NOR D E N
system för elektrisk kraftöverföring medelst
automatiskt reglerbar luftledning, vilket med goda resultat
tillämpats vid jordbruksmaskiner. Uppfinnaren erbjöd
sig även ställa till förfogande nödig apparat för
ström-överföring, om en provlinje iordningställdes genom
statens försorg. I sitt utlåtande säger vattenfallsstyrelsen
att den visserligen anser sannolikt, att systemet skall
kunna tekniskt utnyttjas även för överförande av
elektrisk energi från ledning på land till fartyg, men har
däremot icke ännu funnit förutsättningar för
elektrifiering av kanaltrafiken i vårt land, åtminstone icke vid
de statliga kanalerna. Första förutsättningen är, att en
ganska stark och likartad trafik skall förefinnas
mellan orter vid den kanalsträcka det gäller. För
genomgående trafik till och från orter utom kanalens område
blir detta transportsystem olämpligt, om ej trafiken är
av sådan natur, att man med ekonomisk fördel kan
finna sig i omlastningar, vilket dock sällan torde vara
fallet. Kostnadshänsyn torde även utesluta fartygens
utrustning med dubbla maskinerier, ett för kanalfart och
ett för bruk i öppet vatten. På anförda skäl kan
styrelsen alltnog icke tillstyrka att någon åtgärd f. n.
vidtages från statens sida för förslagets realiserande.
New York Herald har i sin Parisupplaga återgivit
ett telegram från Berlin, där det om ing. Flettners r
o-torfartyg »B u c k a u», som nyligen gjort en resa
till Skottland, heter, att rotorfartyg, åtminstone för
närvarande, ej äro av något större ekonomiskt värde i
jämförelse med segelfartyg. Tyska redareföreningen i
Hamburg har gjort ett uttalande att rotorfartyg ej
medge inbesparing av personal och mycket liten sådan
i fråga om bränsle. Alla de besparingar som »Buckau»
gjorde på sin färd till Skottland överskredo ej 6
dollars och 30 cents eller mindre än 2 procent. Vad
»Buckau» hittills presterat kan därför icke berättiga ett
ersättande av segelfartyg med rotorfartyg. Enligt
fackmäns utsago till Sv. D. med anledning härav torde det
emellertid ännu vara för tidigt att avge slutgiltigt
omdöme om uppfinningens praktiska betydelse. »Buckau»
synes icke vara något fartyg av framstående
sjöduglighet och resan till Skottland var synnerligen stormig
och svår. Att resultatet därför blev föga lysande torde
icke berättiga till ett rent negativt facit av
uppfinningen.
I samma veva som nyligen svenska regeringen
mottagit inbjudan från polska regeringen till en
luftfartskonferens i Warschau eller
Köbenhavn den 24 mars, för ställningstagande till
projekterad luftroute
Malmö—Danzig—Warnemünde—Warschau—Bukarest—Konstantinopel, har ny påminnelse
om de luftfarandes osäkerhet på grund av tyngdlagen
givits genom flygolyckan vid Folkärna (Dalarne), då
två arméflygare omkommo. Samtidigt har ett telegram
från San Antonio (Texas) meddelat, att ett par
armé-flygplan kolliderat på ansenlig höjd, men att de båda
flygarne klarade sig medelst fallskärmar.
Uppskovet med reglementerad fallskärmsutrustning å de
svenska militärflygplanen förefaller i belysningen av
dessa händelser såsom väl långt utdraget. Ty även om ej den
första typ som reglementeras blir fullkomlig, så torde
den kunna erbjuda rätt goda chanser åtminstone; utan
fallskärm är däremot den luftfarande alldeles
tillspillo-given, om det händer något. Och vi tro att även
civilflygplanen måste utrustas med
fallskärmar, om verklig praktisk nytta och popularitet skall
kunna tillerkännas dem såsom trafikmedel.
K. Nn.
Statsbidrag till civilflygningen.
(Slut fr. föreg, nr.)
Från dessa allmänna synpunkter övergår kommittén
till att något yttra sig om några särskilda faktorer,
som synas böra beaktas viel uppgörandet av ett
subventionssystem, för att detta verksamt må befrämja
den civila flygningens och landets därmed förbundna
intressen.
Valet av router torde väsentligen göras beroende av
de postala intressena. Sannolikt böra med hänsyn
härtill i främsta rummet utlandsförbindelserna bliva
tillgodosedda.
Det synes kommittén vara välbetänkt, att man vid
starten begränsar sig till ett par router och icke
vidtager utvidgningar i detta hänseende förrän de första
linjerna blivit med tillvaratagande av den moderna
trafikteknikens alla hjälpmedel prövade och befunna
tillförlitliga.
Beträffande flygplanstyp, i vad avser
konstruktion och egenskaper, är kommittén av den bestämda
uppfattningen, att typen framför allt bör anpassas
efter det kommersiella ändamålet, ty endast därigenom
kan den trafikerande allmänhetens förtroende och
sympati vinnas samt bästa trafikresultatet uppnås.
Militärt reglerande bestämmelser för flygplanens
konstruktion bör därför icke få väsentligt inkräkta på det
kommersiella huvudsyftet. Däremot bör på nedan angivna
grunder konstruktionsmaterialet vara för landets
flygplansindustri enhetligt.
Snarast möjligt bör man söka förverkliga kravet på
att flygmaterielen skall vara av helt svensk
tillverkning. De tekniska förutsättningarna för upptagande av
dylik tillverkning kunna som nämnts anses goda. Det
torde emellertid icke vara möjligt att upprätthålla en
dylik industri, om den uteslutande skall grunda sin
produktion på den civila marknadens
avsättningsmöjligheter. För avsevärd tid framåt måste en
tillverkning av civila flygplan kombineras med tillverkning
av flygplan för flygvapnets räkning. Ur teknisk
synpunkt gör sig därvid det fundamentala kravet
gällande, att en inhemsk tillverkning av militära och civila
flygplan må kunna baseras på i huvudsak likartade
konstruktions- och framställningsmetoder. Om en
splittring härvid uppstår, bortfalla i väsentlig grad de
fördelar, som i mobiliseringshänseende kunna
påräknas i form av materiel, verkstäder och utbildad
arbetarstam. Enligt kommitténs uppfattning måste på
grund härav särskilt materialfrågan ägnas den största
uppmärksamhet och föranleda en grundlig utredning
beträffande de för vårt land lämpligaste riktlinjerna.
Då såsom ett villkor för lufttrafiken förutsättes att
denna snarast möjligt bör bedrivas med inom landet
tillverkade flygplan, vill kommittén framhålla den
ekonomiska betydelsen av att typernas antal reduceras
till det minsta möjliga. Om subventionsmedlen skola
kunna verksamt befrämja tillkomsten av en verkligt
inhemsk flygindustri, synes det nödvändigt vidtaga
sådana åtgärder, att denna industri kan inordnas i ett
positivt tekniskt program.
Det synes kommittén angeläget att vid bedrivande
av svensk lufttrafik effektivt tillvarataga alla
tekniska och ekonomiska erfarenheter av flygmaterielens
utnyttjande för olika router. Dessa erfarenheter kunna i
väsentlig mån bliva av bestående värde även sedan det
flygtekniska läget undergått förändringar. Vårt land
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
