Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
110
INDUSTRITIDNINGEN NOR D E N
räcka dubbelt så länge som på autobussar med
förbränningsmotorer.
För linjen i fråga anskaffades 4 vagnar, rymmande
vardera 36 passagerare. Vid dessa vagnar är ingången
anordnad framtill nära föraren, som även mottager
avgiften. De äro försedda med en motor om 42 hkr
fölen spänning av 525 voit. Totallängden är 8,09 m och
totalbredden 2,28 m, vikten tom 5 140 kg och med full
last 7 520 kg. De båda trolleystängerna äro vardera
5,95 m långa och tillåta vagnen att förflytta sig från
ena sidan av en 12 ni bred väg till den andra utan fara
för att trolle5rn hoppar av luftledningen.
Medelhastigheten på linjen är nu större än förr, då den var
spårvägslinje. Driftresultatet med den nya linjen uppgives
vara bättre än vad man någonsin hoppats.
En annan stad, i vilken man beträffande en del av
spårvägsnätet övergått till elektriska autobussar med
luftledning, är Shanghai. Resultaten hava varit så
goda, att man ämnar utvidga systemet, till ytterligare
ett antal linjer.
I Singapore, där spårvägsbolaget sedan en längre tid
befunnit sig i en svår situation, i det att man arbetade
med ett årligt deficit på 50 000 pund och blott 10 proc.
av den rullande materielen var i fullgott skick, har man
beslutat en reorganisation, grundad på övergång till
elektriska autobusslinjer för hela. det nu existerande
spårvägsnätet på 25,3 km, som dessutom kommer att
utvidgas med ytterligare 5,2 km n5*a linjer. Övergången
är nu även utförd, ocli det har visat sig att resultatet
av driften blivit synnerligen förmånligt i ekonomiskt
hänseende.
Fig 2. Gata i Shanghai med elektrisk autobusslinje och luftledning.
I Frankrike räknar man med att systemet skall få
en stor utbredning, särskilt i de trakter, där riklig
tillgång på hj-droelektrisk kraft förefinnes. Nyligen har
en linje på 25 km blivit färdig i Savoyen mellan
Mo-dane och Lanslebourg.
Vi hava oss ej bekant, att det .system för drivande av
autobussar, som här ovan behandlats, blivit tillämpat
i vårt land. Emellertid synes det erbjuda så många
fördelar, att det vid planerandet av nya
förbindelselinjer till ej allt för avlägsna förorter och mellan
närliggande samhällen borde löna sig att undersöka,
huruvida ej detta system skulle kunna tillämpas även i vårt
land, som ju har riklig tillgång på vattenkraft men
däremot måste importera brännoljor.
Sd.
Beräkning av kuggantalet i planetväxlar.
Av professor W. Weibull.
Konstruktören kan ofta i planetväxeln ha ett
bekvämt konstruktionselement, dels när det gäller att med
god verkningsgrad åstadkomma, ett stort
utväxlings-förhållande, dels när rörelseriktningen på ett enkelt sätt
skall kunna kastas om.
Den praktiska användningen av denna kuggväxel är
det oaktat icke synnerligen allmän. En av
anledningarna härtill kan vara svårigheten att bestämma det
lämpliga kuggantalet i synnerhet vid ett större antal
planethjul. Litteraturen om planetväxlar är mycket
sparsam och man måste i regel söka i specialarbeten
för att finna uppgifter, vilka då beträffande
kuggantalet inskränka sig till vissa förhållningsregler såsom
t. ex. att med 4 planethjul måste kuggantalet hos drevet
och hjulet vara antingen båda udda eller båda jämna.
Dessa regler äro icke uttömmande och för
konstruktören återstår endast att passa sig fram, vilket är både
tidsödande och besvärligt.
Det synes således motiverat att här framlägga
generella formler för beräkning av kuggantalet vid
planet-växlar med innerkuggning, i synnerhet som dessa
formler äro synnerligen enkla och genom grafisk
framställning kunna göras överskådliga och lätthanterliga för
praktiskt bruk.
Betecknas i fig. 1 drevet med 1, hjulet med 2 och
planethjulen med 3, så äro delningscirklarnas
diametrar d bestämda av relationen
dt . + 2 d3 = d2
Då modulen måste vara lika för alla hjulen,
erhålles härav sambandet mellan kuggantalen z
Bortse vi från ingreppsförhållandet, som begränsar
kuggantalet nedåt, kunna vi sätta som första villkor
h
där h, är ett godtyckligt, helt, positivt tal. Detta
villkor är oberoende av antalet planethjul och således
allmängiltigt för varje sådan planetväxel.
Tänka vi oss nu två närgränsande planethjul
omslutna av ett ändlöst band som följer delningscirklarna,
(i fig. 2 markerat med grovdragen linje), så är det
icke svårt att inse att längden av detta band måste vara
q /
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
