Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
164
INDUSTRITIDNINGEN NOR D E N
andra 12, således sammanlagt 38 st, 9 m långa
godsvagnar (= 342 m spårlängd). Samtliga vagnar införas på
ett enda spår genom en 3,5 m bred akterport. Denna
anordning är nödvändig, därför att spårdäcket måste
göras fullt vattenskyddat. I porten äro anbragta
dubbeldörrar som med skruvar slutas vattentätt.
Spårdäcket ligger på denna färja betydligt lägre än vanligt
(2 meter över vattenytan mot 4), men sjösäkerheten
är dock större, dels genom nämnda port, dels därför
att skrovet är försett med dubbla sidor och botten med
stort mellanrum mellan dessa, vilket är genom tvär-,
skott delat i hundratals vattentäta skott. Fartyget har
dessutom 7 genomgående tvärskott utan genomgångar.
Rummen under spårdäck stå icke i någon förbindelse
med spårdäck, utan endast genom en central
långsträckt kapp, inneslutande luftschakt och 4 stycken
trappor, med övre däck. På grund av denna
konstruktion kan färjan anses absolut skyddad mot sänkning.
Det har icke varit något lätt problem att införa
vagnarna på ett enda spår utan att förlora
uppställningsutrymme. Det har lösts på det sättet, att den för
ytter-spåret avsedda vagnraden (8 vagnar) svitschas in på
ytterspåret och därefter in mot förändan av inre
spåret; därpå backas vagnraden ut på ytterspåret så långt
akterut det når och föres slutligen fram till sin plats
så långt förut som ytterspåret räcker. Dessa rörelser
utföras mecl hjälp av vinsch och en lina som lägges
omkring i däcket fästade trissor.
På grund av dessa anordningar är det möjligt att
införa vagnarna på ett enda spår, vilket är en
förutsättning för den enkla och billiga konstruktion av
färj-läge, som i det följande skall beskrivas.
En jämförelse med de svensk-tyska, färjorna visar
att den baltiska färjan har 132 proc. större
spårutrymme, men endast 75 proc. större tonnage; tar man även
i betraktande den större vagnbredden (rysk spårvidd),
blir den baltiska färjans relativa kapacitet ungefär
dubbelt större än de äldre färjorna.
Samtidigt är den också betydligt överlägsen som
passagerarfartyg. Hytterna i I- och Il-klass äro
förlagda på övre däck och utomordentligt rymliga och
komfortabla. Även III-klassavdelningen är ovanligt
komfortabel och kan väl jämställas med Il-klass i
andra större svenska passagerarbåtar. Hytterna i denna
klass äro förlagda under spårdäcket och stå genom en
bekväm trappa i förbindelse med en stor matsal-salong
på övre däck. Klass II har sä,rskild trappa upp till
båtdäcket, där även en salong kan inredas. En stor för
I- och Il-klass gemensam matsal ligger akterut på
övre däck. Köket ligger akter om matsalen, i förening
med rymligt disk- och serveringsrum samt hytter för
kökspersonal och uppassare. Denna anordning torde få
anses särskilt praktisk, enär matos därigenom minst
besvärar.
Akterut under spårdäck är särskild badavdelning
samt 40 Il-klass hyttplatser i reserv.
Samtliga hj^ttplatser ligga i trakten av fartygets
mitt, varigenom vågrörelserna bli mindre märkbara, och
äro dessutom vända i fartygets längdriktning —
något som är av ganska stor betydelse vid sjögång, ehuru
sällan beaktat på svenska fartyg. Färjans
ansenliga storlek, tyngd och bredd tillförsäkra den en
mycket lugn gång även i svår sjögång. På grund av
betongmaterialet är färjan helt och hållet befriad från
vibrationer, som vanligen på snabbgående fartyg äro mycket
obehagliga, Passagerarna äro således tillförsäkrade en
angenäm överfart, även i dåligt väder.
Färjan har hyttplatser för sammanlagt 316 passa-
t
Fig. 1: Betongfärjan sedd schematiskt från sidan. Fig. 2—6: Olika däcksplaner,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
