Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
218
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
Fig. 4. Fallskärmen vid begynnelsen av sin
utveckling. Barlasten har redan skiljt sig från
själva skärmen.
fall sk ärms typ e rn a »hel-» eller halvautomatiska.
Dessa benämningar äro enligt mitt förmenande
vilseledande, när det gäller att framhålla den väsentliga
skillnaden mellan de olika typernas funktionssätt.
Antingen är fallskärmen till sin funktion automatisk, dvs
den ombesörjer ensamt livräddningsuppgiften efter
uthoppet från luftfarkosten, eller är den icke automatisk,
dvs manuella åtgärder från den hoppande erfordras
för att bringa fallskärmen till utveckling. Denna
indelningsgrund klarlägger genast hela spörsmålet.
Om vi nu underkasta de båda förfaringssätten en
saklig prövning skola vi finna att båda hava vissa brister
varmed de varit eller ännu äro behäftade. I vad
beträffar de automatiskt fungerande skärmarna har
den viktigaste anmärkningen varit den, att de varit
förbundna med luftfarkosten medelst en lina (som haft
till uppgift att utlösa fallskärmen) vilken kunnat
föranleda fallskärmens hoptrassling endera med
luftfarkosten eller med hopparen. Vad åter beträffar den
senare eller icke automatiska typen hava de
huvudsakliga anmärkningarna gällt det manuella
förfaringssättet för att bringa fallskärmen till utveckling.
Rannsakar man dessa brister närmare för att söka utfinna
en möjlighet till deras hävande, skall man finna att
dessa nackdelar hos de automatiska skärmarna kunna
övervinnas med tekniska medel, uncler det att detta
förbliver en absolut omöjlighet beträffande de senare. De
icke automatiska skärmarna äro livdömda i samma
ögonblick som en fullt pålitlig automatisk fallskärm
konstruerats och blivit mera allmänt känd. Den
fallskärmskonstruktör, som ej kunnat inse detta enkla faktum, får
inom en kort tid nog inse sanningen härav. Det
förnämsta kravet på framtidens fallskärm kommer att
bliva det, att den är automatiskt fungerande, och den
som först finner en fullt tillfredsställande lösning
härutinnan har säkerligen fört fallskärmsfrågan ett långt
steg framåt mot dess slutliga mål.
Till sist får jag här lämna några orienterande
upplysningar till de bifogade bilderna.
Fig. 5. Fallskärmens f jädringsställning. när
den fångar luften.
Fig. 1 föreställer en fallskärm av icke automatisk
typ, som av hopparen bäres fastsatt på ryggen.
— Fallskärmen utlöses efter uthoppet genom
ryckningen i en lina (å bilden märkt med a), som avskär
de fallskärmen sammanhållande svagare banden, sä
att själva skärmen frigöres. Fig. 2 avser att
demonstrera sättet för utsprånget vid ett inträffande olycksfall
i luften. Hopparen vräker sig härvid med huvudet före
ut från maskinen. För att åstadkomma en mot
luftpressen vid flygning motsvarande tryck vid provet,
förseddes flygplanet med bromsklossar, varefter
föraren gav full gas på maskinen. Försöket visade därvid
att uthoppet väsentligt underlättades genom
luftpressen. Uthoppet tog en tid av blott 3 sekunder.
Handräckningen vid sidan om maskinen tager emot hopparen
för att denne ej vid provet skulle skada sig mot
marken. Fig. 4 visar en situation med en fallskärm av
min egen typ vid begynnelsen av skärmens utveckling.
Själva skärmen har just lämnat sitt förpackningshölje
—: vilket å bilden synes tätt under flygplanets stjärt
—- och själva bärlinorna äro ännu kvar i den mindre
bärlinesäcken, vilken såsom en mörk punkt synes
invid baken av skärmdelen. Barlasten (i detta fall en
sandsäck) synes tydligt skild ifrån själva
fallskärmen, vilken här kan öppna sig utan risk för
hoptrassling med barlasten. Fig. 5 visar fallskärmen i
det ögonblick som skärmen öppnar sig och fångar
luften. Från det fallskärmen begynner sin utveckling till
dess den. är fullt utvecklad åtgår en tid av 2,5—4 sek.
beroende av den utgångshastighet, som innehades vid
uthoppet. Fig. 3 visar anordningen för
utvecklingslinans förpackning i själva fallskärmshöljet, varigenom
riskerna för hoptrassling med luftfarkosten och
hopparen undvikes.
Automatisk mistsignalering på fartyg. Ett
förslag om införande av automatisk mistsignalering på
maskindrivna fartyg har ingivits till
kommerskollegium av en f. d. mästerlots vid Härnö lotsplats J. E.
Ekman, som föreslår kollegium taga i övervägande
möjligheten att få en dylik signalering införd och
lag-stadgad. Med tanke på den senaste kollisionsolyckan
under tjocka i Spanska sjön, då ett av våra stoltaste
fartyg gick under, och med stöd av mer än 40-årig
erfarenhet i navigering gör hr Ekman gällande, att de
flesta kollisionsolyckor i tjocka förorsakas genom
bristande signalering. Sådan signalering bör ej överlåtas åt
en ofta uttröttad människa, utan skötas maskinmässigt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
