Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324 INDUSTRI TIDNING EN NORDEN
343
som skiljes från kiseln genom magnetism eller genom
annan fysikalisk process. Den temperatur, som använts
är icke tillräckligt hög att smälta malmen. Massan är
därför, när den tages ut, oförändrad till struktur, men
dess färg har övergått från röd till svart, Det
metalliska järnet pressas sedermera till briketter för att
underlätta hanteringen. Det anses att en utveckling av
denna process skall möjliggöra utnyttjandet av 1 000
miljoner ton låggradiga Minnesota- och
Michiganmalmer, som hittills saknat värde för järn och
stålindustrin. (Sv. D.)
U. S. A;s järnvägar under år 1924.
Betecknande för förhållandena inom Förenta
staternas järnvägsväsende under 1924 är en avsevärd
stegring av järnvägarnas prestationer samtidigt som
driftkostnaderna nedgått. Vad först angår trafikens
omfattning, så kunde man knappast efter de oerhörda krav,
som år 1923 ställdes på järnvägarnas trafikmöjligheter
tänka sig, att år 1924 skulle medföra ytterligare
stegring av trafiken, i synnerhet som under årets tre första
månader en viss stillhet kuncle förmärkas. Under
sommarens lopp ökade emellertid trafiken så småningom för
att på hösten taga en avsevärd omfattning. Under året
lastades sammanlagt 48 527 227 godsvagnar, dvs blott
2,6 procent mindre än året dessförinnan. Hösttrafiken
har emellertid överträffat alla föregående års. Under
veckan 20—25 oktober uppnåddes höjdpunkten och
lastades då 1 112 345 vagnar, vilket med nära 15 00C
översteg maximiantalet lastade vagnar pr vecka under
1923 och med 94 000 alla föregående år. Antalet
tonkilometer var omkring 1 procent högre än något annat
år vid samma tid. Under de tretton veckorna från 24
augusti till 22 november lastades 11 miljoner vagnar
och dock voro järnvägarnas trafikmöjligheter i detta
av-sende ändock ej uttömda. Ytterligare 100 000—250 000
vagnar stodo outnyttjade och likaså 5 000 à 7 000
lokomotiv. På grund av föregående års enorma trafikökning
hade nämligen avsevärda mängder av rullande materiel
nyanskaffats. Huruvida det kan vara rned god ekonomi
förenligt att hava sådana mängder av rullande materiel
stående i reserv är väl dock tvivel underkastat, även
om en sådan marginal kan vara för ledningen bekväm
och utmärkt att hava till hands för ett omedelbart
tillgodoseende av alla anspråk på trafikmedel.
Trafikanterna hava icke heller haft någon som helst anledning
till klagomål över bristande tilldelning av vagnar och
järnvägarna berömma sig också för att hava kunnat
tillgodose alla anspråk i detta avseende.
Förefintligt siffermateriel rörande persontrafiken
belyser icke dennas utveckling så tydligt som beträffande
godstrafiken. Det kan dock med all sannolikhet påstås,
att densamma avvecklats bättre och varit mera
inkomst-givande än föregående år.
Det ekonomiska resultatet av järnvägstrafiken i sin
helhet i Förenta staterna har emellertid under år 1924
varit sämre än man av trafiksiffrorna skulle kunna
vänta. Förräntningsprocenten 5 % å anläggningskapitalet,
vilken procentsats i järnvägslagen av år 1920 fastställts
som regel, har sålunda icke uppnåtts. Den uppgick
nämligen endast till 4,3 procent och understeg därmed även
siffran för 1923, som var 4,47 procent. Anledningen till
berörda förhållande är att söka helt uti den
omständigheten, att taxorna under året undergått en avsevärd
reducering, vilken beräknas hava medfört en
inkomstminskning med ej mindre än 670 miljoner dollars.
De amerikanska järnvägarna hava livligt bemödat sig
om att anpassa trafikanordningar m. m. efter förefintlig
trafiks fordringar. För detta ändamål hava också
anläggningarna utbytts och utrustningar av olika slag
formerats. Järnvägarna av I klass, dvs de större
genomgående järnvägarna med mer än en miljon dollars
inkomst årligen, hava sålunda anskaffat 2 100 nya
lokomotiv och 2 700 personvagnar, varjämte ett stort
antal såväl lokomotiv som vagnar voro beställda på
nyåret, —
Ovanstående utdrag ur en artikel i tidskr. »Signalen»
visar med all tydlighet, hurusom Förenta staternas
järnvägar alltjämt äro i kraftig utveckling, trots
auto-mobilkonkurrensen.
Tekniska museets utställning. Vi erinra om detta
evenemang, pågående i Stockholm, Östermans bilhall
vid Stureplan, den 17—24 oktober kl. 10 f. m.—9 e. m.
Sakkunnig demonstration kl. 2, 4 och 7 e. m.
Grängesberg i den internationella
malmmarknaden.
Följande översikt lämnas inledningsvis uti en artikel
i Skand. Kredit ab:s senaste kvartalsskrift, där det stora
malmbolaget Trafik ab. Grängesberg—Oxelösunds
historia och nuvarande ställning är föremål för en
intressant orienterande behandling.
Trafikbolagets ställning på den internationella
malm-marknaden visas kanske bäst genom följande jämförelse.
Under 1925 synes bolaget komma att exportera mellan
7 och 8 miljoner ton järnmalm med en järnhalt av 60—
70 %. Årets malmexport kan alltså sägas i runt tal
innehålla omkring 5 miljoner ton järn. Detta är i och
för sig en ansenlig del i hela världsproduktionen av
tackjärn, som enligt senaste årsstatistik, för 1924, uppgick
till 66 miljoner ton. Men den största delen av detta
tackjärn framställes ur inhemsk malm. Den internationella
malmmarknadens omfång begränsas ytterligare därav,
att malmexporten från några länder, såsom Cuba och
Chile, sker till järnverk, som äga dessa gruvor. Av den
järnmalm, som årligen förekommer i den utländska
malmhandeln, torde Trafikbolaget lämna omkring
hälften, om man räknar efter den järnmängd som finnes i
malmen. Näst Trafikbolaget, som tillför marknaden
malm innehållande ca 5 milj. ton järn per år, kommer
den franska exporten av minetter. Under första halvåret
1925 har denna export utgjort 5,1 milj. ton rned i
medeltal något över 30 % järn. För ett helt år torde man
alltså kunna räkna med en fransk malmexport som
innehåller ca 3 milj. ton järn. Övriga malmleverantörer till
den utländska marknaden äro relativt obetydliga.
"Wa-banamalmen på Newfoundland exporteras i mängder
om högst 1 milj. ton per år med 54 % järnhalt. Den förr
så ansenliga malmexporten från Spanien är numera
betydligt reducerad. Det av ålder så viktiga
Bilbaodistrik-tet har t. ex. under första halvåret 1925 endast exporterat
370 000 ton. Exporten från övriga spanska distrikt har
ock visat tendens till stagnation. I Algeriet produceras
i år omkring 150 000 ton malm per månad för export
med en järnhalt om ca 53 %. I Tunis uppgår
produktionen till ca. 200 000 ton i kvartalet. I Marocko torde pro-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
