Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324
INDUSTRI TIDNING EN NORDEN 356
tor. Sådana fall i praktiken äro icke sällsynta, då man
med bibehållande av full arbetsnytta kan reducera sin
motorstyrka från exempelvis en 20 hkrs motor till blott
en 5 hkrs eller ännu mindre. Under alla förhållanden
medför Kambi-kopplingen en i hög grad ökad
driftsäkerhet. Sprängningen av säkerhetsproppar samt
sönderbränning av pådrag och motorer bortfaller. Även
för personalen ökas säkerheten och många anledningar
till olyckshändelser försvinna,
Vid explosionsmotorer äro kopplingens fördelar lika
beaktansvärda, om än delvis av annan art. Sådana
driftsavbrott, som uppkomma därigenom, att motorn
stannar på grund av tillfällig överbelastning, behöva
ej längre förekomma. Motorn är under starten obelastad
och därmed avlägsnas en hel del svårigheter, som
inskränkt användningen av dessa motorer.
Vid remdrift uppnås stora besparingar genom
minskat slitage av remmarne. Den besvärliga och
farliga påläggningen av remmar under gång bliv
obehövlig och risken för att remmen skall slira av
rem-skivan försvinner.
Långvariga prov ha ådagalagt den nya kopplingens
hållbarhet, tillförlitlighet och praktiska användbarhet.
Olycksfall i arbetet kunna genom användande av
densamma i mycket effektiv grad förhindras.
Uppfinningens betydelse ur yrkesfaresynpunkt ter sig sålunda
synnerligen påtaglig. Man har såväl härav som av de
driftsekonomiska företrädena på en mängd tekniska
områden anledning att vänta en mycket stor efterfrågan
på denna artikel, som även torde bli föremål för
export i stor skala. Efter allt att döma har den svenska
maskintekniken vunnit en ny märklig framgång, en ny
svensk specialartikel har kommit i marknaden med
förutsättningar att bli en världsartikel av samma rang
som våra mest bekanta specialiteter inom
maskinbran-scben.
Mt.
XXXVII.
Clarins automatiska vinschbroms.
De anordningar, som hittills förefunnits för
hindrande av lasten å vinschar att falla eller »rusa», hava vissa
nackdelar, vilka ingenjör G. F. Clarhi, Osby, genom
en uppfinning (sv. pat. 59717) gått att avhjälpa. Den
visas schematiskt i närstående figur;
konstruktionsdetaljerna torde här icke behöva närmare beskrivas.
Maskinen verkar på följande sätt.
Motorn antages rotera i den av pilen å densamma
angivna riktningen.
Under antagande, att ingendera kopplingen A, C
är tillslagen, strävar en på lintrumman Å hängande
last att vrida denna jämte korset V i den av pilen å
kugghjulet P visade riktningen och söker således även
medtaga båda hjulen P och F i samma
rotationsriktning. Eöljden blir, att hjulet E påverkas mot spärren
I) (motsatt pilriktningen), så att hjulet F fastlåses.
Samma blir förhållandet mecl kugghjulet P, emedan
kugghjulet O påverkas i pilriktningen, varigenom
bromsspiralen M kraftigare anspännes mot den fasta
cylindern N och förhindrar hjulens rotation.
Automatiskt hindras således lasten att störta (om kopplingarna
äro fria), och bromskraften växer med ökad last.
Vid hissning slås kopplingen C till, varvid
kugghjulen E och F bringas att rotera i pilarnas riktning.
Denna rörelse överföres på korset V. som, tack vare att
hjulet P fastlåses av bromsspiralen M, försättes i ro-
Last
tation i samma riktning men med reducerad
rotationshastighet, och lasten lyftes.
Vid firning tillslås kopplingen A, då hjulen K och
L rotera i pilarnas riktning. Som hjulet L vid S är
förbundet med bromsspiralens ena ände, så kommer
spi-lalen härvid att utvidgas och blir fri från cylindern
N, varigenom hjulen O och P bringas att rotera i den
riktning, pilarna angiva. Hjulen E och F äro
fortfarande låsta genom spärren D, emedan de av
differential-växeln påverkas att rotera mot spärrverkan.
Även vid mycket tung last är det omöjligt för den
på hjulet O överförda kraften att verka drivande på
motorn, då redan vid en mycket obetydlig
hastighetsökning hos hjulet i förhållande till hjulet L (en viss
inbördes vridning mellan dessa är ju möjlig, om
spiralen M ej ligger tätt till cylindern N) spiralen
ögonblickligen anspännes mot cylindern.
Nedfirningshastig-heten är således helt beroende av motorns varvantal.
Bland de av uppfinnaren påvisade fördelarna med
konstruktionen må här f. ö. nämnas: blott ett enda
manövreringsorgan; med manöverspaken i stoppläge
förblir lasten automatiskt hängande stilla; bromsning
eller spärrning mecl hand eller fot behöves ej; ingen
slirning eller dödrörelse.
Bits.
Radioträngseln i etern påkallar slopande av
småstationerna.
Europa har redan nu långt fler rundradiostationer än
utrymmet medger inom det våglängdsområde, som kan
upplåtas för ändamålet, skriver märket Bx i Sv. D.
Detta är det nedslående, men ofrånkomliga resultatet
av de officiella prov, som nyligen utförts på initiativ
av centralkommittén i Genève. Vid dessa under förra
hälften av september utförda försök hade det
tillgängliga området i etern fördelats enligt en ny och rationell
plan, men några få stationer med avsikt erhållit samma
eller nära lika våglängd för studium av de befarade
störningarnas verkan. Ehuru hänsyn därvid togs till
stationernas geografiska belägenhet, inbördes avstånd
och antenneffekt, visar resultatet att varje
sändarsta-tion inom Europa måste ha sin speciella våglängd, om
interferens skall kunna helt undvikas. För att envar av
de redan nu befintliga stationerna fin se tillräckligt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
