Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324
INDUSTRI TIDNING EN NORDEN 372
Fig. 6. Kontaktanordningen på Sonth Foreland-stationen.
Vid South Foreland användes en plan reflektor, vars
konstruktion fig. 2 och 5 visar. Det är klart, att en plan
reflektor erbjuder stora fördelar på grund av den enkla
konstruktionen i jämförelse med en parabolisk
reflektor. Våglängden vid denna station är 6,09 m och den
till transmitterlampan lämnade effekten uppgår till
280 watt. Antennsystemet består av ett antal vertikala
trådar, anordnade i ett plan tillsammans med ett antal
reflektorn bildande vertikala trådar, anordnade i ett
plan, parallellt med det förra och på ett avstånd av
ungefär V4 våglängd från detsamma. Längden av
trådarna är omkring en våglängd. En särskild anordning
med induktans och kapacitet förefinnes, i ändamål att
de strömmar, som induceras i trådarne, skola vara i
fas med varandra och likaså faserna vid övre och nedre
ändarne. Mätningar hava visat att maximistrålningen
i horisontalplanet är 30—40 gånger den, som erhålles
från en runclradiostation med samma effekt till
trans-mittern.
Antenn- och reflektorsystemet är anordnat att
rotera med ett varv på 2 minuter. För närvarande äro
antenntrådar anordnade på blott ena sidan av ramen:
när anordningen blivit fullt färdig, skola signalerna
kunna utsändas en gång i minuten i varje riktning.
På sjökortet finnes ett antal från Soitth Foreland
utgående radiella linjer, och, när vågstrålen pekar mellan
två av dessa linjer, utsändes den signal, som är
angiven på sjökortet. Även vid denna station liksom viel
den på Inchkeith finnas på ramen anbragta kontakter
(fig. 6),. samverkande med i en ring anbragta fasta
kontakter för resp. signaltecken. Vid försök med
mottagare anordnade på Marconis yacht »Elletra», har det
visat sig att mycket t5rdliga signaler erhöllos på ett
avstånd av upp till 16 mil.
Fk.
De senaste teknisk-vetenskapliga framstegen.
Ur årsberättelsen vid Ingeniörsvetenskapsakademiens liögtidssammanträde den 2 okt. 1925. Av akademiens
verkst. direktör, kommerserådet Axel F. Enström.
På ångkraftområdet tilldrager sig alltjämt de mycket
höga tryckens teknik ett stort intresse. Anläggningar ha
kommit i gång i Amerika och England. För att upptaga
studiet av de frågor, som sammanhänga med alstringen
av ånga av högt tryck och hög temperatur i vad angår
särskilt svenska förhållanden, har tillsatts en kommitté
av Jernkontoret, Svenska teknologföreningen och
Ingenjörsvetenskapsakademien gemensamt.
En ångturbinenhet av jättedimensioner — 80 000 kw
— har sett dagen. Den tillsvidare största enheten i
Sverige — på 20 000 kw — har nyligen blivit byggd av
Ab. de Lavals ångturbin.
Av ett visst intresse torde vara att Emmets
kvicksilverturbin lär ha vunnit terräng och blivit utförd och
beställd för ett flertal amerikanska anläggningar.
De för ångteknikens utveckling viktiga i föregående
årsberättelser framhållna svenska uppfinningarna,
At-mospannan, Ruthsackumulatorn och Ljungströms
luftförvärmare, lia vunnit ökad spridning och avsättning i
ett flertal länder.
Dieselmotorn har blivit mer och mer dominerande på
sjömaskinsområdet. Sverige—Amerikalinjens nyaste
fartyg »Gripsholm» utgör i flera avseenden ett rekord,
i det att det är Nordens största motorfartjTg, är det
första med dubbelverkande motorer och överhuvudtaget det
första motordrivna oceangående passagerarefartyget.
Motorerna utveckla vardera 8 500 hkr. I Tyskland lär
på sistone ha byggts en dieselmotorenhet om 15 000 hkr.
Dieselmotorns användning för automobiler och
luftfartyg, således i smärre eller snabbgående typer, är ett
problem, som flerstädes är föremål för ivrigt studium.
Av stort intresse är att iakttaga, att man i U. S. A.
synes vara på väg från tändkulemotorer till förexplo-
sionskammaretyp, en utveckling som den svenska
motorindustrin har all anledning att med största
uppmärksamhet följa.
En svensk uppfinning av stort intresse för all
motorindustri är den Bennet’ska kolvringen, vilken
numera synes vara på väg att tränga ut på
världsmarknaden. Grundad som den är på ett sorgfälligt studerat
vetenskapligt underlag, utgör den resultatet av ett vackert
ingenjörsarbete.
De Flettnerska uppfinningarna, som för ett år
sedan läto mycket tala om sig, ha ännu icke lett till
några definitiva resultat. Ett stort oceangående
lastfartyg håller emellertid på att byggas, utrustat med en
enda, 40 meter hög rotor. Vindelektricitetsverket synes
ännu ej ha blivit färdigt,
I detta sammanhang må nämnas att ett nytt
forskningsinstitut — det 25:te i ordningen —- blivit
igångsatt av Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft i Tyskland, vilket
institut under ledning av Prandtl skall ägna sig helt
och hållet åt strömningsfenomenens studium.
På automobilområdet fortgår utvecklingen
synbarligen mot införande av fyrhjulsbromsar och
ballongringar. Den franska kegress-hjul-typen har visat sin
framstående framkomlighet i terräng genom en
uppmärksammad ökenfärd genom Sahara. Ett nytt och
egendomligt vinterfordon har konstruerats av Ford: en
snötraktor, framdriven medelst maskliknande spirallindade
trummor. Den s. k. kompressormotorn har börjat få en
viss praktisk användning i Tyskland. I Amerika har ett
visst uppseende väckts av ett uppslag att tillsätta bly {+-+}
tetraetyl till bensin, varigenom kompressionen och
motorns bränsleekonomi skulle höjas. Uppslaget tycks
dock ha strandat på preparatets giftiga egenskaper.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
