Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324 INDUSTRI TIDNING EN NORDEN 383
automobiler för gaturenhållning, lantbruksmaskiner
samt apparater för den kemiska industrin, separatorer,
kassaregisterapparater, filmapparater, kirurgiska
instrument av rostfritt stål samt en mångfald andra
maskiner och apparater.
Utom fabrikerna i Essen ha Kruppverken
anläggningar även på andra håll. Dessa äro:
Friedrich-Alfred-Hütte, Bheinhausen.
Mitteirheinische Hutten.
Stahlwerk Annen.
Grusonwerk, Magdeburg-Buckau.
Germaniawerft, Kiel-Gaarden.
Denna översikt över Kruppverken är ju långt ifrån
fullständig, men ger dock en aning av vad som döljer
sig bakom namnet »Friedrich Krupp
Aktiengesell-schaft».
Redan påföljande morgon lämnade vi Essen, som ju
förutom Krupps icke hade några för oss intressanta
sevärdheter.
Färden ställdes nu mot norr med Hamburg som
närmaste mål.
I Hamburg lyckades det oss, tack vare vår
generalkonsuls välvilliga hjälp, få besöka Deutsche Werft,
vilket endast i undantagsfall beviljas tyskar och
således ännu mera sällan utlänningar. Yid Deutsche
Werft hade cle varit nog älskvärda att ordna med en
svensk ciceron för en del av oss, vilka därigenom fingo
större nytta av besöket.
Det, som där särskilt intresserade oss, var den
linbaneanläggning, avsedd för transport av material till
stapelbäddarna, som vår bild (fig. 10) dock endast
otydligt visar. Ty även här gällde, liksom på alla andra
verkstäder vi besökt, att inga fotografier fingo tagas
inom områdena. Linbanorna, tillsammans 24, ha en
längd av 280 m vardera och på mitten en höjd av 50 m.
Lyftförmågan är 4 ton, och 4 linor kunna fås att
samarbeta, i vilket fall lyftförmågan blir 16 ton. De
dirigerades medelst flaggsignaler till maskinisterna.
I övrigt besökte vi ångpanne-, bleckslagare- och
>vetsareverkstäderna, Yid den senare observerade vi,
att både elektrisk ljusbågs- och motståndssvetsning
samarbetade med autogen d:o. Vidare besökte vi
snickareverkstäderna samt hammarsmedjan och voro ombord
på en nästan färdig båt »Amerikaland», som byggdes
för Broströmlinjen. Enligt utsago var Deutsche Werft
det enda varv i Hamburg, som f. n. hade några
beställningar.
Varvet samarbetade med järnverk och
maskinfabriker och får från dem det mesta av allt material redan
färdigarbetat. Vidare märktes en strävan att
standardisera fartygsplåtarnas form efter möjligast räta linjer,
varigenom en mängd olika bockningar och därigenom
ökade tillverkningskostnader undvikas.
Att göra en rundtur i hamnen till de där liggande
Fig. 8. Krupps stora maskinhall i Essen.
Fig. 9- Stammhaus Krupps, Essen.
amerikaångarna var nog en lämplig fortsättning på
besöket hos Deutsche Werft, men tiden var knapp och
vi hann blott med ett kort besök i hamnen. Dessutom
ville vi gärna se Elbetunneln, som ju för oss hade
nyhetens behag. Den ligger 21 m under högvattenytan
och har två tunnlar med trafik i var sin riktning.
Tunnlarna äro 6 m i genomskärning. Vi företogo även
en utfärd till det vackra Alstern samt till Hagenbecks
djurpark utanför staden.
Vid Deutsche Werft var vårt sista studiebesök i
Tyskland och vi ämnade oss nu via Danmark hem
igen.
I Köbenhavn, dit vi kommo den 16, gjorde vi ett
uppehåll på två dagar och besågo där Fords
verkstäder. Ett verkligt intressant besök och ett utsökt
tillfälle att få se vad som menas med amerikansk fart och
organisation. Som bekant sker här ingen egentlig
ny-tillverkning, utan blott montering. De färdiga delarna
komma från Fordfabriken i Amerika. Monteringen av
själva bilen sker medan denna sakta rör sig framåt på
en lång kedjebana. Utefter hela denna bana finnas
arbetare, som var och en har någon viss detalj att
montera. Skruvar och muttrar finnas placerade inom
bekvämt räckhåll. Där arbete under vagnen påfordras
följer arbetaren med, sittande på ett bräde försett med
trissor. När vagnen kommer i slutet av banan sker en
hastig kontroll, en man sätter sig vid ratten, startar
motorn och åker ut. En intressant detalj var bl. a. hur
pneumatiska verktyg för tilldragning av muttrar och
bultar placerats. De hängde nämligen ovanför arbetaren
i en med motvikt försedd hissanordning, så att han
alllid visste var han hade dem, vilket ju var nödvändigt
med den uppdrivna arbetstakten.
Fig. 10. Linbaneanläggningen, Deutsche Werft, Hamburg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
