Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324 INDUSTRI TIDNING EN NORDEN
405
alltefter som maskinen framföres utefter linjen. Fig. 2
visar en av maskinerna i arbete på ett stationsspår,
ehuru mecl obetydlig snöbelastning.
Ploghjulet mecl tillhörande motor och övrigt
erforderligt maskineri är monterat på en vagn, omfattande
förarhytt och maskinrum. Yagnen vilar på tvenne
godsvagnsboggier och har ett axeltryck av 16,5 ton å
främre samt 10,5 ton å bakre boggien.
Snöplogen, vilken saknar egen drivkraft, framföres
medelst ett påskjutande elektriskt lokomotiv, vilket kan
helt manövreras från snöplogens hytt.
Drivmotorn för ploghjulsaxeln har en timeffekt av
565 hk samt kan momentant överbelastas till nära nog
dubbla vridmomentet. Det rör sig alltså om relativt
stora effekter med åtföljande stor prestationsförmåga
hos maskinen. Drivmotorn utgöres av en serielindad
en fasmotor av samma typ och utförande som
maskinerna å lokomotiv litt. Ocl.1
Fig. 3—6 visa en sammanställning av snöplogen mecl
tillhörande maskinella anordningar.
Underredet är dimensionerat mecl hänsyn till de stora
och ojämt fördelade belastningar, som kunna
uppträda. Själva vagnkorgen är byggd med stomme av
valsjärn samt är ut- och invändigt beklädd med
träpanel av furu. Taket är indelat i ett fast mellanparti
och tvenne avlyftbara delar. Det fasta takpartiet
uppbär strömavtagaren jämte genomföringsisolatorn för
tryckluftledningen. Taket är på vanligt sätt belagt med
impregnerad takduk.
Yid snöplogens främre ända är ploghjulskåpan
in-fästad. Dess gavelvägg utgöres av en 15 mm tjock
plåt, som genom kraftiga snedstag är infästad vid
underredet. Kåpans gavelplåt bildar samtidigt större
delen av förarehyttens framvägg men är inåt
förarehytten träbeklädd. Kåpan är uppåt utdragen till en
sektorformad del. I denna övre del är mantelplåten
borta så att en öppning bildas för snös utslungande.
Medelst en inifrån förarehytten manövrerbar lucka kan
öppningen förställas, så a.tt snön kan utslungas åt
’ Denna motor liar tidigare beskrivits i Aseas Tidning nr 1—2
ar 1923.
endera, sidan och i vilken vinkel som helst mellan de
båda begränsningslägena, Manövreringen av luckan
sker medelst skruvväxel, som kringvrides för hand med
ratthjul. Ploghjulskåpan vidgar sig framåt och är
utdragen i tvenne sidoskärmar, vilka vid gång genom
snön utskära lastprofilens form. Nedre delen av kåpans
framdragna del ligger horisontalt samt är utförd mecl
en V-formad utskärning och skodd med en skena av
hårt stål. Kåpan är delad horisontalt och gavelväggen
är så anordnad att kåpans övre hälft kan lyftas bort,
varefter maskineriet samt ploghjul med axel, sedan
takluckan avtagits, kan lyftas ut ur snöplogen.
Upptill är kåpan försedd med en snöskärm, å vilken
strålkastaren är placerad. Kåpan är helt utförd av grov
plåt.
Ploghjulet utgöres av 10 st. strutformiga celler,
vilka vid basen vila mot ploghjulets bottenplåt. De snett
avskurna spetsarna äro infästade i ett s. k. cellcentrum
av stålgjutgods på så sätt att cellernas spetsar ligga
i ett högre plan än resp. baser. Vid snitt vinkelrätt
mot bottenplåten och genom ploghjulets centrum samt
cellernas mittplan ligga cellernas mantelplåtar i 38°
vinkel med bottenplåten. Cellerna äro framtill öppna
utefter hela längden. Öppningen täckes delvis av två
kring radiella axlar vridbara knivar av hård stålplåt,
en vid vardera kanten av öppningen. Knivarna äro
genom leder två och två så förbundna med varandra
att de inställa sig efter hjulets rotationsriktning. När
knivarna å ena sidan av resp. cellöppningar (dvs de
knivar, som ligga i rotationsriktningen) således »taga
i» uppstår ett reaktionstryck, som genom
kopplingslederna tvingar knivarna å öppningarnas motsatta
sidor att lägga sig tillbaka. Öppningarnas storlek
begränsas genom anslagsklackar i gångjärnen.
Ploghjulet sammanhålles av ett kraftigt centrum av
stålgjutgods, vilket är kilat på axeln. Längst fram i
ploghjulets centrum avslutas axeln med en påkilad konisk
del, i vilken tvenne kraftiga »horn» äro infästade.
Dessa äro avsedda till att slå sönder hårdare
snöbildningar så att de lättare komma in i hjulet. Ploghjulets
diameter är 3 000 mm. Den normala rotationshastig-
Fig. 3 och 4 (överst). Schematisk exteriör av snöplogens framända och sida. Fig. 5 och 6. Tvärsektion och längdsektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
