Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
286 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
den förra), varigenom hela planet kommer att luta
något. Denna verkan kan emellertid lätt upphävas genom
vridmomentet hos motorn och är för övrigt av ringa
betydelse, på grund av att lutningsvinkeln B är
relativt obetydlig.
Resultatet är alltså, att man kan använda en enda
grupp vingar, som rotera åt samma håll, utan att
behöva använda några stela stag, eller utföra särskilda
beräkningar för inställning. Risk för störningar inom
systemet är dessutom utesluten.
2. På grund av att ingen böjningspåkänning
förekommer, frånkommes användandet av en tung axel. t
stället kan en lämplig enkel konstruktion komma till
användning.
3. Man kan använda vingar med en profil av största
möjliga effekt utan negativ lutning, varigenom den
erforderliga flygplansytan kan minskas.
4. Absolut automatisk stabilitet, men ej dynamisk,
i motsats till vad fallet är vid alla hittills kända
flygmaskiner. Man behöver således ej inställa eller glida
med planet för att återtaga jämnvikten. Ifrågavarande
anordning är i verkligheten upphängd i vingarnas
ledpunkter vilket åstadkommer en ögonblicklig avvikning
hos den centrala rotationsaxeln i förhållande till
apparatens övriga delar, i det fall att en godtycklig orsak
stör stabiliteten. Den uppbärande kraften, riktad
utefter nämnda rotationsaxel, alstrar motsatta
kraftmoment, så att härigenom på ett fördelaktigt sätt en
ersättning erhålles för den gyroskopverkan, som
förefinnes hos aeroplan med stelt stagade vingar. Chr. S.
Teknikens varningar.
(Ur senaste rapporter från yrkesinspektörerna ang.
svårare olycksfall i arbete.)
Vid en sulfatfabrik hade, för kapning av ved för
fabrikens personal, uppställts en halanskapsåg med
lyftanordning. Klingan, som hade en diameter av 850
mm, var ej försedd med skyddsbåge. Kapbordet hade
en höjd över marken av 0,5 m.
Olycksfallet tillgick troligen på följande sätt: En
stock hade av en arbetare rullats necl på bordet men
kommit snett för klingan, varvid arbetaren med en
hake i vänster hand drog fram stocken och samtidigt
med vänster fot sökt föra den mera vinkelrätt mot
kapklingan. Han förlorade balansen och föll över det
låga kapbordet. I fallet lyfte han upp klingan med
högra handen och höll fast dess lyfthandtag. Vänstra
handleden blev nästan avsågad: ävenså tillfogades han
ett djupt sår i vänstra ljumsken. Under clen ca 1 km
långa, transporten till sjukstugan var blodförlusten
mycket stor, enär förband först anlades å sjukstugan,
därefter fördes den skadade med automobil till sjukhus, där
han samma dag avled.
Yrkesinspektören föreskrev utförandet av ett stadigt
skydd, innan kapverket åter toges i bruk.
(Forts, å sid. 288.)
Nya uppfinningar och fabrikat i marknaden.
(Forts. fr. nr 27).
XXIV. Ny svensk motorcykel.
Den av ing. Hallberg konstruerade motorcykeln.
Av ingenjör Erik Hallberg, Leksberg, har
konstruerats en tungviktsmotorcykel, vilken i åtskilliga
detaljer avviker från den gängse engelska och amerikanska
motorcykeltypen. Hallberg-maskinens ram besitter
största stabilitet och motståndskraft mot påkänningar,
detta särskilt genom det sätt varpå rörstagen anordnats,
dessa utsättas nämligen icke för några
böjningspåkänningar utan belastningen upptages genom dragning och
tryck i rörens längdriktning. Härtill kommer motorns
speciella upphängning i ramen. Motoraggregatet
»hänger» nämligen i den triangel som bildas av stagrören
under bränsletanken. Bakgaffelns brygga avlastas
därigenom fullständigt.
Övriga motorcykelmärken anordna bränsletanken
instoppad mellan ett övre och ett undre ramrör.
Hallbergmaskinens tank ligger däremot väl skyddad under en
stålgjuten kåpa. (denna kåpa ger f. ö. maskinen dess
karaktäristiska utseende), och i tvenne knutpunkter äro
bakgaffelanordning och frontrör förenade med kåpan till
ett helt ramaggregat. Samtliga rörändar, fästen,
konsoler etc äro smidda av högvärdigt stål samt hårdlödda.
Framgaffeln, en viktig detalj på en motorcykel,
fjädrar såväl vertikalt som horisontalt. Den är byggd av
blott två grova stålrör med tvärstag och dubbla leder.
Smörjningen av lederna ävensom övriga
smörjnings-punkter å maskinen sker medelst Alemite-fettspruta av
högtryckssystem. Inga som helst smörjkoppar av
gamla sorten finnas, vilket ju ur renlighetssynpunkt är att
föredraga. Framfjädern, som är extra grovt tilltagen,
dämpar väl vägojämnheterna och ger en behaglig
vibrationsfri körning. Sadeln är stor och bekväm samt lågt
placerad varjämte maskinens körställning är noggrant
avvägd. Över huvud är maskinen byggd på fleråriga
prov, och erfarenheter från forceringsåkning hava
kommit väl tillpass vid dimensionering av de för
påkänningar utsatta motor- och ramdelarna. Hjulen frappera
redan vid en flyktig blick på maskinen. De sakna ekrar,
äro tillverkade av dubbla, pressade aluminiumskivor
som elastiskt förenats med vanliga stålfälgar. Dessa
skivhjul äro så gott som outslitliga och
anmärkningsvärt lätta att hålla rena i motsats till vanliga
ståleker-hjul, vilkas ekrar ju f. ö. sällan hålla. Hjulnaven äro
av stål och apterade med NKA-kullager.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
