Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRITID NINGEN*! NORDEN
123
Fig. 4. Schematisk bild av G 31 visande det väsentligaste av
planet ovanifrån samt en tvärsektion. Förklaringar: a mellanliggande
bärplan; b bärytans mellanstycken; c vänstra sidomotorn; d vänstra
ytterplanet; e förarehytt; f främre bagagerummet; g
hjälpmaskinrum; h passagerarerummen; i stjärtdelen med styrplanen; j
mellersta motorutbyggnaden; k strålkastare; l toalettrum; m
läderfåtöljer; n kanal för styrlinorna; o inspektionsgång; p bakre
lastrummen; r lastrumslucka; s sidorodren; t stabilisatorn; u
stjärthöljet; v höjdrodret; x landningsstället; y dörrar ledande utåt;
z reservsittplatser.
Bäryta.............. 94,6 kvm
Flygvikt.............. 7,7—8 ton
Nyttig last . ...........ca 3 ton
Största hastighet.......... 205 km/t
Medelhastighet i trafik.......185 km/t
Aktionsradie............ 1 000 km
Vid konstruerandet av detta jättetrafikplan gällde
det att med de erfarenheter man redan fått av typ G- 24
i reguljär lufttrafik få fram största utnyttjandet av
utrymmena utan inskränkning på passagerarnas
bekvämlighet. Utom dessas krav på bekväma läderfåtöljer i
Fig. 5. Passagarareavdelningens ena långsida
sedd från framänden.
rymliga kabiner med frisk luftväxling, fri utsikt, värme
och elektriskt ljus, för att inte glömma toalettrum, så
erfordrades även rum för deras ofta rätt omfångsrika
bagage. Men dessutom måste flygkroppen innehålla
andra nödiga utrymmen såsom motor- och förarehytter,
hjälpmaskinrum och lastrum.
En jämförelse av de olika utrymmena i G 24 och
G 31 visar en nära fördubbling av desamma. Måtten
äro följande (med G 24 inom parentes):
Rymdinnehållet av passagerarehytt
jämte toalettrum...........21 (12) kbm
Golvytan av desamma........ 11,4 (6,8) kvm
Rymdinnehållet av bagage- o. fraktrum
5 + 2-1,5=8 (1 + 1,8 = 2,8) kbm
Golvytan av desamma . . .2,75 +2-1,45=5,6 (0,6 +
+ 1,2 = 1,8 kvm
Hjälpmaskinrum, rymd.....1,45 (finnes ej) kbm
Hjälpmaskinrum, golvyta . . . .0,51 (finnes ej) kvm
Tvärsnitt av flygkroppen.......5,2 (3,7) kvm
Huvudkonstruktionen hos G 31 är densamma som hos
Junkers allmänt kända 3-motoriga trafikplan. Bärytorna
äro uppdelade i ett mellanliggande plan (fig. 4 a), på
vilket själva flygkroppen med mellersta motorn och
styrplanen omedelbart vila, två mellanstycken (b), på
vilka de båda i främre vingkanten inbyggda
sidomotorerna (c) äro belägna och i vilka, dessutom samtliga
bränslebehållare äro inrymda, samt de båda ytterplanen
(d). Man har alltså fördelat belastningen över en större
del av vingytorna. Själva flygkroppen i sin tur är
uppdelad i det egentliga flygkroppsmellanstycket med
förare- (e), bagage- (f), hjälpmaskin- (g) och
passagerarerum (h), stjärtdelen (i) med roderanordningarna samt
mellersta motorbyggnaden (j). Samtliga delar äro
hopskruvade genom lätt löstagbara förbindningar. Dessa
omfattande hopfogningsanordningar giva naturligtvis
flygplanet en ökad vikt, men äro vid byggandet av så
stora maskiner av större betydelse genom de
utomordentliga fördelarna i praktiskt bruk för skötseln,
härbärgerandet i hangar, omändringar och reparationer.
Flygplanet är dels avsett såsom kombinerad
person-och fraktmaskin, dels som ren fraktmaskin. I förra
fallet finnas tre speciella lastrum. Utrymmena i den över
två meter breda flygkroppen äro, som framgår av
bilderna, större än man vanligen påträffar i nuvarande
trafikmaskiner. I den öppna förarehytten (fig. 3 och
fig. 4 e) befinna sig de båda föraresitsarna med
styr-spakarna för höjd- och tvärstyrning och fotpedaler för
sidorodren, båda styranordningarna med
dubbelkommando. I mitten mellan förarna är instrumentbordet
inbyggt med dess många apparater. Den till höger
sittande föraren kan efter borttagandet av sitt ryggstöd
genom en lucka använda den bakom honom i
hjälpmaskinrummet (g) inmonterade trådlösa
telefonapparaten. Bakom förarehytten ligger lastrummet (f) för
clet tyngre godset och därinvid hjälpmaskinrummet.
Hjälpmaskineriet består av en motor med därav driven
kompresser och generator. Kompressorn är avsedd att
leverera den komprimerade luft, som behöves för att
starta motorerna och hålla bränsletankarna under tryck.
Generatorn alstrar den elektriska strömmen som
användes till inre belysningen, strålkastarna (k) och
radion. Under flygning arbetar i normala fall en annan
generator, driven av luftpropeller. Bränslepumparna
äro två av luftpropellrar drivna centrifugalpumpar
dimensionerade så att var och en kan mata samtliga
tre motorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
