Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
62 INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
195
Fig. 4. Automatiskt bensinelektriskt aggregat bestående av
lik-strömsdynamo, direkt kopplad till en encylindrig
fyrtakts-bensinmotor, en kopplingslåda och ett ackumulatorbatteri.
8. Strömavgivning från batteriet ensamt till
förbrukningsnätet.
9. Parallellkoppling av dynamon med batteriet.
Skötseln av aggregatet är den enklast tänkbara.
Genom vridning av den högra ratten startas aggregatet,
därigenom att medelst batteriströmmen igångsättningen
åstadkommes på känt sätt. Så snart bensinmotorn gjort
några varv, börjar tändningen, motorn uppnår snart
sitt normala varvtal, och batteriladdningen börjar. Start
-ningsanordningens kontaktarm fasthålles i ändläget
medelst nollspänningsmagneten, så att ratten nu kan
släppas. Någon särskild tillsyn under laddningen
erfordras nu icke längre. Så snart nu magneten åter
frigiver startningsarmen, återgår denna till sin
begynnelseställning. Detta kan åstadkommas medelst
kontakt-voltmetern efter uppnåendet av den inställda gränsen
för laddningsspänningen eller genom nollströmreläet,
som träder i funktion antingen vid en störning i
bensinmotorns drift eller efter förbrukandet av bensinen.
Slutligen kan utlösningen även åstadkommas genom
påverkan av en tryckknappströmbrytare. Härigenom brytes
maskinströmkretsen och batteriet omkopplas på
förbrukningsnätet. Samtidigt kortslutes motorns tandning över de
båda tändkontakterna, så att bensinmotorn av sig själv
stannar. För att vid motorns stannande smörjolja ej
vidare skall tillföras cylindern, avstänges oljetillförseln
medelst en särskilt utbildad ventil, som regleras
medelst en magnet.
Därest man arbetar med batteriet, är sålunda blott
påverkan av startningsanordningen nödvändig.
Omkopplaren är blott avsedd att påverkas för det fall, att man
arbetar med dynamon ensam på förbrukningsnätet. För
detta driftsätt vrides omkopplaren efter den normala
igångsättningen av aggregatet till det andra ändläget,
varigenom alla erforderliga vidare omkopplingar
automatiskt utlösas. Maskinen arbetar därpå såsom
com-pound-dynamo på nätet. Intet som helst regleringsorgan
erfordras för att hålla spänningen konstant, då
spänningskurvan löper tämligen flack och blott obetydligt
ändras från tomgång till full belastning. Vid
återförande av omkopplaren till utgångsställningen stoppas
bensinmotorn åter automatiskt genom kortslutning av
tändningen, dynamon omkopplas, och batteriet ligger åter
ensamt på förbrukningsnätet. Det må slutligen påpekas
att genom fel i betjäningen av aggregatet till följd av
vridning av den vänstra eller högra ratten inga
driftstörningar kunna inträda och att alltid blott de
kopplingar kunna utföras, som motsvara omkopplarens
ställning för tillfället.
Fk.
När gatan blivit för trång.
Av ingenjör Chr. Sylwan.
Det torde i längden bli ofrånkomligt att
beträffande äldre stadsdelar, således i regel
sådana som ligga centralt och ha den
största genomgångstrafiken, sörja för ökad
kapacitet hos gatorna eller att medelst
tunnel- eller pelarbanor avlasta gatorna, så att
dessa icke påfrestas mer än trafikanterna
uthärda. Systemet att bortleda
påfrestningstrafiken genom periferiska leder är
en helt naturlig och riktig politik, men
gamla stadscentra ligga vanligen även i
geometrisk och topografisk mening så
centralt i storstäderna, att ensamt detta utövar
en icke blott praktisk och merkantil utan
även psykologisk attraktion på samhällets
trafikkomplex.
Det från byggnadsteknisk synpunkt
enklaste sättet att avlasta trafikbesvär från
en gata är begränsandet av trafikens
karaktär till enkelriktad — därvidlag
behöver endast uppsättas A^ederbörligt
antal skyltar. Metoden borde verkligen
mycket mera anlitas än som är fallet. Men
den vållar ett visst avbräck för en del
trafikriktningar och måhända ett mycket
stort sådant för butiksinnehavare och
annat affärsfolk utmed den »enkelriktade»
gatan. Vederbörande hava i varje sådant
Fig. 1. Överst: ideell tvärsektion av gatans breddning medelst inbyggda trottoarer.
Därunder: Horisontalsektion av hörnparti.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
