Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
282
INDUSTRITID N INGEN NORDEN
Fig. 3. Längdgenomskärning av »DO-X>.
Mellersta däcket, huvuddäck, upptager i förskeppet
ankaret och en trimanordning samt bagagerum. I övrigt
tjänar huvuddäcket till 20 m längd uteslutande såsom
vistelseort för passagerarna, och är avsett att inredas
allt efter behov och trafikförhållanden. Ett elektriskt
kök är även anbragt å detta däck.
Undre däck innehåller utrymmen för diverse död last,
såsom fraktgods, bagage, förråd, reservdelar, verktyg
o. d. men framför allt bränsletankarne. Dessa senare,
sex till antalet, äro särskilt konstruerade med tanke på
att eldsvådor må i möjligaste mån undvikas.
Brandorsak är nämligen i flertalet fall det förhållandet, att
bensin läcker ut ur tankarna och rinner ned på den
upphettade motorn. Här äro nu bränslebehållarna anbragta
på stort avstånd från motorerna och i ett avskilt läge i
skrovets lägsta del. Hela bränsleförrådet kan skyddas
för explosion genom en särskild skyddsgas. Tankarna
ligga i flera genom skott skilda men dock lätt
tillgängliga rum, och ledningarna till motorerna äro så
översiktligt lagda, att uppstående läckor genast kunna
upptäckas och repareras. Bensinförrådet kan uppgå till
16 000 liter. Därjämte finnas tankar för 1 500 liter
olja.
De tolv motorerna äro, såsom bäst framgår av fig 2,
anbragta i sex tandempar med en »dragande» och en
»tryckande» propeller i varje par. Från varje motortan-
dem leder ett stigschakt (sammanlagt alltså sex) ned
till huvuddäck. Motorparen äro sinsemellan förbundna
till en konstruktion (se fig.), som i viss mån kan
betraktas såsom en hjälpbäryta, Stigschakten stå i sina
nedre delar i förbindelse med varandra genom ett 0,75
m högt tvärschakt, så att maskinpersonalen även under
gång kan få tillträde till och efterse varje motor.
Besättningen uppgår till sammanlagt 12 man:
kapten, styrman, telegrafist, två lotsar, ingenjör, fyra
maskinister, kock och steward.
Några data från provturerna kunna vara av intresse.
Vid startförsöken lyfte skeppet redan efter 25—28
sekunder; särskilt anmärkningsvärt är, att start kan ske
med endast 8 motorer. För igångsättning av alla 12
motorerna, vilken sker med tryckluft, erfordras ungefär 6
minuter. Genomsnittshastigheten kan uppskattas till
190 km och högsta farten till 240 km i timmen.
Bräns-leförråclet beräknas räcka för 6 à 8 timmars färd, alltså
mer än 1 000 km, och därvid kunna 100 personer
befordras, inberäknat bagage 100 kg pr person.
Det nu byggda flygskeppet är avsett för Deutsche
Luft-Hansa. Två andra äro emellertid redan ifrågasatta
till byggnad för italiensk räkning. De skulle i så fall
insättas på Europa-Indienrouten för gång mellan Genua
och Egypten.
Gs.
Oljeindustrin i Sovjetunionen och anläggningarna i
Groznyj-Tuapse.
Av ingenjör Herm. Hjertstedt.
Enligt utförda beräkningar torde Sovjetunionens
naftaförekomster innehålla cirka 3 miljarder ton olja
eller ungefär 40 % av världens kända tillgångar. Med
en årligt stigande produktionsökning av 4—5 % skulle
Rysslands nu kända tillgångar räcka i 75 år. Den
övriga världens tillgångar på olja skulle med den
nuvarande produktionen vara uttömda på 30 år; USA:s
förråd med därvarande rovdrift enligt en del uppgifter
redan efter 10 år. USA behärskar emellertid även helt
eller delvis produktionen i flera andra länder, såsom
i Columbia till 100 %, i Venezuela till mer än 50 %, i
Rumänien till 9 %, i Holländska Indien till 5 % samt
i Mexico och Peru till cirka 75 %.
De ryska oljeprodukterna äro i kvalitativt hänseende
i allmänhet bättre än övriga länders. Trots den bojkott,
som vissa truster igångsatt för att hindra exporten av
sovjetnaftan, säljes emellertid densamma numera
överallt inom dess forna avsättningsområden. Propagandan
mot den ryska naftan har särskilt drivits av de forna
ägarna till oljebrunnarna i Ryssland.1
Trots denna kampanj har utvecklingen av
oljeindustrin och exporten av dess produkter kraftigt ökats i
Sovjetunionen under de senare åren. Nedanstående
siffror giva en föreställning om denna utveckling.
Mer än 600 milj. rubler ha under de senaste 4 åren
placerats i petroleumindustrin. Elektriska
kraftstationer befinna sig under byggnad i oljeområdena och till
1 I Baku arbetade före kriget flera bolag med sammanlagt cirka
45 miljoner rubels aktiekapital (därav det största bolaget Bröderna
Nobel).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
