Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
326
INDUSTRITID N IN GEN NORDEN
alltför stor tidsspillan. Det är då lämpligt att
kombinera De Laval separeringen med en föregående
tyngdkraftseparering, varvid separatorn har att avlägsna
endast de finaste och mest svårseparerade föroreningarna,
och separatorn kan då köras lång tid utan isärtagning
och rengöring.
I många fall är återigen hela mängden fasta
föroreningar av sådan natur, att de endast medelst De Laval
separering kunna tillräckligt snabbt avskiljas. Det är
då ofta möjligt att använda sig av speciella De Laval
centrifuger så konstruerade, att hela den utseparerade
slammängden kontinuerligt utledes ur separatorkulan.
Ett flertal dylika konstruktioner, såväl med som utan
mekanisk uttransportering av slammet, äro utarbetade.
Särskilt den s. k. jästseparatorn har fått mycket
vidsträckt användning för utvinnande av jästkoncentrat ur
vört. Praktiskt taget alla större jästfabriker arbeta
numera mecl separatorer. Fig. 6 visar De Laval
installationen vid jästfabriken i Rotebro.
Slutord.
Separatorn har, som sagt, givit upphov till hela den
moderna mejeriindustrin, vilken spelar en betydande
roll i världshushållningen. På senare tid har den i nya
och för respektive ändamål speciellt anpassade former
trängt in på många andra industriella områden och där
antingen ersatt en ineffektiv tyngdkraftseparering eller
en omständig och dyrbar filtrering, eller också
möjliggjort helt nya driftmetoder och fabrikationsprocesser. I
det föregående har givits några exempel på dylika
industriella områden. Många andra finnas emellertid, där
betydelsefulla uppgifter vänta De Laval
Industricent-rifugen. Bw.
Glassorter med sällsynta jordarter som
ingående material.
Enligt ett föredrag av prof. Weidert i Berlin,
refererat i Dinglers polyt. J., har man börjat använda
neodym- och praseodym föreningar vid glastillverkningen.
Före kriget kostade ett gram av dessa båda ämnen 20
mark, nu är priset betydligt lägre. Glas med cer
användas i glasögon för att avhålla det ultravioletta ljuset,
zirkon till opalglas. Neodymglas är sä.rskilt lämpat atf
sätta framför kvicksilverlampor för att erhålla
monokromatiskt ljus. Neodymglas låter rött eller grönt synas
skarpare; man kan därför använda det för att korrigera
en lindrigare färgblindhet. Man använder också neodym
och praseodym i konstglas. Glasets färg blir beroende av
dess tjocklek, så att olika tjocka ställen visa olika
färgspel. Färgen hos detta konstglas beror även på
belysningen. Praseodymglas är grönt vid dagsljus och
färglöst vid stearinljus. Wt.
USA bygger två 30 000-tonnare med 35 knops
fart för atlanttrafik. Förenta staterna ämnar
tydligen på allvar upptaga konkurrensen med engelska och
andra europeiska linjer om passageraretrafiken över
Atlanten, meddelar S. A. N. United States Lines, som
ledan har flera stora passagerarfartyg i trafik mellan
New York och europeiska hamnar, har i Boston under
byggnad två 30 000-tonnare, utrustade med
dieselmotorer av ny typ, som skola ge en fart av icke mindre än
35 knop samtidigt som deras bränsleförbrukning är en
tredjedel mindre än vanliga dieselmotorers.
Det är en svensk-amerikansk ingenjör i
Boston, Eskil Berg, som konstruerat de nya motorerna.
Ingenjör Berg, som tidigare arbetat vid amerikanska
flottans varv i Boston, har de senaste åren
huvudsakligen ägnat sig åt en rad experiment för United States
Lines’ räkning, avsedda att nedbringa
bränsleförbrukningen för turbo-elektriska marinmotorer, och detta
arbete har nu lett till avsett resultat. Motsvarar
motortypen cle förväntningar, man i Amerika ställer på den,
anses inverkan på atlanttrafiken bli revolutionerande.
Hastigheten 35 knop överträffar vida Mauretanias och
Bremens och dessutom skulle driftkostnaderna sänkas
avsevärt. Mecl en dylik fart komma cle nya fartygen
att fullborda resan över Atlanten på mindre än fyra
dygn; under gynnsamma omständigheter torde resan
till och med kunna förkortas till föga mer än tre dygn.
Motorfartygen i fråga väntas i början av nästa
sommar bli färdiga att göra sina första rekordförsök.
Insamlingen till "Chalmersska
forskningsfonden".
— Även ett kraftigt bidrag från
USA-chalmerister. —
Chalmers tekniska instituts 100-årsjubileum den 5
nov. innevarande år kommer att bl. a — såsom Ind.
Norden meddelade den 11 sept. — präglas genom
överlämnandet av en donation, »Chalmersska institutets
forskningsfond», åstadkommen genom insamling bland
industriföretag och f. d. elever. Intill den 4 okt. hade
tecknats ca 160 000 kronor —• således ett ganska gott
förlopp och tydande på ett imponerande slutresultat.
Kommitterade inom Chalmersska ingenjörsföreningen
i Göteborg — med filial i Stockholm -— framhålla uti
ett nyligen utsänt cirkulär, hurusom det är av »sä.rskilt
stort värde att chalmersingenjörerna så mangrant som
möjligt sluta upp omkring den chalmersska
forskningsfondens tanke». Denna är dels av en för Chalmersska
institutets teknisk-vetenskapliga verksamhet ekonomiskt
främjande innebörd, dels att anse såsom ett uttryck för
chalmersingenjörernas trofasta samhörighet med sitt
alma mäter.
Såsom ett vältaligt vittnesbörd om detta sistnämnda
förhållande har till insamlingscentralen i Göteborg
inkommit en rapport från New York, enligt vilken en
sammankomst därstädes hållits clen 14 sept, av 25
chalmersingenjörer under värdskap av ingenjör K. P.
Billner, vice pres. i The Aerocrete Corporation of
America. Därvid etablerades »The Chalmers Research Fund»
såsom ett annex till den hemmasvenska chalmersfonden,
och omedelbart tecknades 3 040 dollars, varav ensamt
hr Eskil Berg,1 konsulterande ingenjör hos The
General Electric Co., Schenectady, bidrog med 2 000 dollars.
När detta läses torde teckningen ha avancerat vidare
ett gott stycke. Det är meningen att varje år arrangera
ett chalmeristmöte i New York. — Även i Chicago
komma därvarande chalmersingenjörer att möta samman
till firande av institutets jubileum.
Central för den hemmasvenska insamlingen är
Chalmersska Forskningsfonden, Norra Hamngatan 10, G
ö-teborg, (postgirokonto nr 40237); i Stockholm
kunna vidare upplysningar resp. teckningsupprop eller
listor erhållas hos ingenjör Chr. Sylwan,
Holländare-gatan 20 (tel. 4968).
1 Samme ing. Berg, som på annan plats i detta nr omtalas
såsom konstruktör^av en’ny marinmotor för oeeantrafik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
