Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VATTENTURBINER
varvid Mkrit och Mmax tagas ur fig. 2/22.
Vo och £0 gälla för M ^ Mkrit.
Större Machtal än 0,75 är icke tillrådligt
vid normala profiler. Navförhållandet
DJDy bör icke understiga 0,65 och icke
överstiga 0,9o med tanke på verkningsgrad
den.
Skoveldelning utföres lämpligen 0,8—lX
Xprofilkordans längd räknad vid medel*
diametern.
Brännkammare
Brännkammaren bör konstrueras med
tanke på bästa verkningsgrad och
möjligast likformiga gastemperatur vid utlop*
pet samt möjligast låga tryckfall. Använda
brännkammarebelastningar vid olika kon*
struktioner se tab. 2:2. Olika konstrukti*
va typer se fig. 2/23.
Fig. 2/22.
Tab. 2: 2. Brännkammardata för olika typer förbränningsrum.
Maskintyp Bränsle Tryck ata Brannkammar belastning 106 kcal m3 • h . ata Verknings» grad % Tryck förlust A plp%
Ångpanna ................... 1.0 0,1—0,5 —95 1 —3
Ångpanna ................... . . . Brännolja l.O 0,8—1,2 97—99 1,5-3
Veloxpanna ................. 2-3 3-4 97—99 1,5-3
Stationär gasturbin 1—0—0 .. .. . Brännolja 3-4 4—10 97—99 1 —2
Reaktionsmotor
för flygplan ............... . . Flygfotogen 1-3 30-60 97—99 2 —4
894
INGEN ]ÖRS HANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
