Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
T
Användningsområden och begränsningar
Fig. 3X10. Ksindikator
med målen X och Y i fig.
JX9 indikerade-
l när-is lik-s Xäye
» DNS-
-’ tk-
-ms Uwe mys
fd ·-
Fig. ZXll. Konisk avsökning-.
läget hos ett luftmål måste alltså samma
anordning användas i ett plan vinkelrätt
mot det första. Man använder då s.k. ko-
nisk avsökning, vilket innebär, att loben
bringas att rotera så att dess centrumlinje
beskriver en kon, fig. ZX11. signalamplitu-
derna från lobens båda horisontallägen
jämföras sedan på en K-indikator och på
en annan K-indikator jämföras signalerna
från lobens båda horisontallägen. Nog-
grannheten kan här drivas till bättre än
0,1o.
Kap. 4. Användningsområden
och begränsningar
Radar utvecklades huvudsakligen under
andra världskriget, även om principerna
voro kända dessförinnan och hade använts
t.ex. för bestämning av höjden till jono-
sfärens olika skikt· Engelsmännen hade vid
krigsutbrottet en kedja spaningsstationer
runt kusten med vilkas hjälp förvarning
för tyska flyganfall kunde erhållas. Ra-
darstyrda luftvärnskanoner sköto ner stör-
sta delen av Vl-bomberna· Radarutrusta-
de flygplan höllo de tyska u-båtarna i
schack och utförde blindbombning av
Tyskland med stor precision. Konvojeran-
de örlogsfartyg kunde kontinuerligt kon-.
trollera att alla fartygen i konvojen höllo
sina platser och samtidigt spana efter fien-
den. Den allierade flygaktiviteten hade ej
kunnat upprätthållas i snart sagt vilket vä-
der som helst, om ej såväl start som land-
ning skett med radar och närbesläktade na-
vigeringsmetoder.
Radars betydelse för den militära flyg-
trafjken kan direkt överflyttas på den ci-
vila och möjliggöra säkrare förbindelser.
För fartyg medger radar navigering i mör-
ker och dimma —- mötande fartyg och isberg
kunna undvikas. Bojar och prickar kunna
förses med radarreflektorer, fig. 4-1, så att
farleden är klart synlig på PPl-bilden. Vid
försök här i landet har det visat sig, att
man kan skilja mellan packis och kärnis
och att man kan se en uppbruten och åter
igenfrusen ränna, även om isen är täckt
av ett snötäcke, fig. 4Xl. Detta innebär,
att sjöfarten kan fortgå med långt mindre
hinder och att isbrytarverksamheten vä-
sentligt förenklas, då man omedelbart kan
avgöra vilken kurs, som skall hållas för
att assistera ett fartyg, som fastnat i isen.
Radar kan användas för noggrannare
meteorologiska studier enär centimetervå-
gor reflekteras av regn- och åskmoln, så
att dessas rörelser noggrant kunna föl-
jas. Om luften har olika kalla och varma
skikt med olika fuktighet, kan radar skilja
mellan dessa och ge värdefulla informa-
tioner för väderleksprognoserna.
Radar har sin begränsning bl.a. genom att
två mål måste vara skilda åt såväl i avstånd
som i vinkel för att radarn skall uppfatta
dem som två skilda mål. Eftersom de korta
vågorna utbreda sig i huvudsak rätlinjigt.
skymmer ett högt mål ett bakomliggande
Fig. 4Xl· Badak-
reflekt0r·
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
