Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bilaga 1. Järnvägssocknar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
160
//. Kartor.
I första rummet har användts Generalstabens karta öfver Sverige; de koppartryckta bla-
den äro emellertid ej omtryckta sedan de första gången utgåfvos, och upptaga därför ej se-
nare tillkomna järnvägslinjer.
För Norrland har användts främst Generalstabens Karta öfver Norrbottens län och kartan
till R. CiiONSTEDTS Beskrifning öfver stambanan genom Norrland (Sthlm 1882).
Först då alla dessa källor svikit, ha användts N. Selander Karta öfver Sverige (Sthlm
1881—83) och [A.-B. Ljus’] Karta öfver Sverige (Sthlm 1904).
///. Kommunikationsuppgifter.
1) Stambanorna. Tidpunkterna för de olika bandelarnas öppnande {= kol. 3 i
tabellerna)
meddelas i
resp. årgångar af L (sammanförda uppgifter i L a 1905 tab. 2). F"ör byggnads-
arbetets början och fortgång (= kol. 2) meddelas däremot före 1888 endast spridda uppgifter
i
L, hvarför därjämte äfven användts Uggla i S. J. II 37 —117, Cronstedt a. a., Teknisk-
ekonomisk beskrifning öfver stambanan genom öfre Norrland (Sthlm 1895), i
synnerhet 39,
59, och (för Luleå —Gellivare-banan) Handlingar angående jernvägen Luleå—Ofoten, utg. af
K. Civildepartementet (I, Sthlm 1889) 31.
2) Västkustbanan. B}’ggnadsarbetets början efter 5 1883 —1886, bandelarnas öppnande
efter L b.
3) Bergslagsbanan. Efter Bergslagernas jernvägsaktiebolag 1872—1899 (Gbg 1900) 125.
4) Gäfle
—Dala järnväg. Efter Adelsköld (banans byggnadschef) II- 154, 177 f., 259 f.,
kontrollerad genom S och L b 1878.
Stationerna ha angifvits efter resp. banors trafikredogörelser.
B. BEARBETNINGSMETOD.
Såsom stalionssocknar betecknas sådana socknar som inom sig eller alldeles intill sin
gräns äga station på banan i fråga, vare sig stationen funnits sedan banans öppnande eller
senare tillkommit; till håll- och lastplatser tas däremot ej hänsyn, på grund af deras till-
fälliga karaktär och växlande läge. Landsförsamlingar till städer ha ej räknats som stations-
socknar med mindre de äga station utanför stadens område, sålunda ej ens F"alköpings lands-
församling, emedan Falköping-Ranten ligger på stadens mark. Stationssocknar ha såväl namn
som siffror tryckta med större stil.
^Oegentliga» järnvägssocknar, d. v. s. sådana som antingen alls ej beröras af järnvägs-
linjen, ehuru denna går nära deras gräns, eller ock beröras af linjen, men icke centralt
(jfr texten s. 13), ha namn inom klämmer, men deras summa är ej uträknad för sig själf.
Befolkningsstatistikcns siffror för kyrkosocknarna (församlingarna) ha användts, hvarvid
för åren före 1860 närmaste folkräkningsår måst insättas i st. f. bandelens verkliga årtal.
Järnvägssocknar som varit delade på flera län, men ej längre äro det, ha för alla år förts
helt och hållet till det län, dit de numera odelade höra, och länssummorna ha rättats i en-
lighet härmed. I de län där städer blifvit utbrutna från landsbygden under perioden i
fråga
ha de sedermera utbrutna orternas folkmängdssiffror frånräknats, hvarvid talet i flera fall måst
kalkyleras. De gränsförändringar som socknarna inbördes undergått ha däremot ej kunnat
tas i
beräkning, emedan statistiken ej meddelar folkmängden på de öfverflyttade mantalen.
Alla kalkylerade tal äro tryckta i »medieval».
De olika statsbanelinjerna tas i sin historiska betydelse, så att exempelvis med Södra
stambanan menas linjen Malmö—Falköping.
Summeringar och procentberäkningar äro till största delen utförda af fröken A. Holmertz
till hvilken författaren står i tacksamhetsskuld för mycken god hjälp.
C. SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR.
Västra Stainbaiian. ’
Arbetet på statens järnvägsbA^ggnader började ’7* 1855, på
sträckan från Stockholm 1858. ’/a 1859 var delen Göteborg—Töreboda öppnad; därefter
ägnades arbetet åt banans andra ända, så att delen Stockholm—Södertälje öppnades V15 1860.
Först Va 1862 öppnades delen Töreboda—Hallsberg och 7u s. å. hela banan. — "
Örebro
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
