Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Kapitalens omslag - 8. Fast og flytende kapital - 2. Den faste kapitals sammensetning, dens fornyelse, vedlikehold og akkumulasjon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fast og flytende kapital 31
og praktiske overveielser vilde kunne se bort fra det. Man antok
at gode skinner vilde vare fra 100—150 år. Det viste sig imid-
lertid snart at varigheten av skinnegangen, som naturligvis
avhenger av lokomotivenes hurtighet, togenes antall og vekt,
tykkelsen av skinnene selv og en mengde andre biomstendig-
heter, i gjennemsnitt ikke var mere enn 20 år. I enkelte store
centrale jernbanestasjoner blev skinnene endog utslitt i løpet
av et eneste år. Omkring året 1867 begynte man å anvende
stålskinner, som kostet omtrent dobbelt så meget som jern-
skinnene, men som på den annen side varte over dobbelt så
lenge. Sviller av tre varte fra 12—15 år. Ved det rullende
materiell viste det sig at godsvognene blev utslitt meget hur-
tigere enn passasjervognene. Et lokomotiv blev i året 1867
beregnet til å vare 10—12 år.
Slitet skyldes først og fremst selve bruken. Skinnene slites
i almindelighet så noenlunde i forhold til togantallet. Ved øket
hastighet vokser slitet hurtigere enn kvadratet av hastigheten.
Ved fordoblet hastighet stiger altså slitet til mere enn det
firedobbelte. Slit bevirkes også av naturkreftene.* Sviller av
tre ødelegges f. eks. i langt høiere grad derved at de råtner,
enn av egentlig slit.
Som overalt i den store industri spiller også det moralske
slit sin rolle i jernbanevesenet. På den ene side danner den
allerede foreliggende faste kapital en hindring for en hurtig
og almindelig innførelse av forbedrede arbeidsmidler. Kapitalen
er nu engang anlagt i en bestemt form, og har en bestemt
gjennemsnittlig varighet, et forhold som peker i retning av en
gradvis innførelse av nye maskiner etc. På den annen side
1 «Vedlikeholdet av en jernbane avhenger ikke så meget av det slit som selve
trafikken medfører som av kvaliteten av det tre, jern og murverk som utsettes
for atmosfærens innvirkning. En eneste hård vintermåned gjør banelegemet
større skade enn et helt års trafikk.» (R. P. Williams: «On the maintenance of
Permanent Way»). «Efter 10 års forløp kan man i almindelighet for 30 000 pund
sterling kjøpe det samme antall vogner og lokomotiver som tidligere kostet 40 000
pund sterling. Man må altså regne med et verditap på 25 %, helt bortsett fra det
slit som materiellet har vært utsatt for.» (Lardner: «Railway Economy»). «Rør-
broer fornyes ikke i sin nuværende form, og almindelige reparasjoner lønner sig
ikke.» (Fordi man nu bruker mere hensiktsmessige brokonstruksjoner). «De
tekniske fremskritt medfører en uavbrutt omveltning i arbeidsmidlene. De for-
nyes derfor ikke i sin oprinnelige form, men i en ny forbedret form.» (W. B. Adams:
«Roads and Rails»).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
