Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tredje minut. Under år 1881 befordrades i
medeltal 275,400 passagerare dagligen på
banan; inkomsten från hvarje passagerare utgör
i medeltal omkring 15 sv. öre. Anläggningen
af banan, som började år 1853, har kostat
inalles mer än 5 millioner sv. kronor per
kilometer. Endast denna kostnad är tillräcklig
att gifva ett begrepp om de storartade arbeten,
som här blifvit utförda.
Följer man med bantåget från Mansion
house kommer man först till Blackfriar
station, der man ofta kan ofvanifrån höra bullret
af London, Chatham & Doverbanans tåg, som
just passerat öfver Thamesfloden och bereda sig
på att börja sin underjords-färd till
Alders-gate Street. Här nödgades man vid
bananläggningen vidtaga anordningar för den breda
tunnel vägen i Viktoriakajen, hvarest talrika
rör af alla slag funnos nedlagda, för en
spårväg för kolforsling från floden, för den
lågvattens hufvudkloak, som numera uppfångar
alla de äldre kloaker, som förr utmynnade i
Thames, och för det beryktade »Fleet»-diket
en verklig flod, som på flera ställen vållade
en af de betydligaste svårigheterna vid
anläggningsarbetet, och som här måste afledas
först provisoriskt och derefter permanent
genom en jerntub af sju fots diameter.
Emellan Blaekfriars- och Templestationerna
passerar banan, hvilken liärstädes, liksom på
andra ställen ligger intäckt af ett system af
tvärbalkar och plana tegelhvalf, öfver en mängd
kloaker, utmynnande i hufvudkloaken till
ven-ster emellan banan och floden. Alla dessa
kloaker måste tillplattas i öfverdelen eller
rättare ombyggas med flata tak, innan rälerna
kunde utläggas i behörig nivå. Uppom sig
har man naturligtvis kajen och dess
trädgårdsanläggningar och under Temple-byggnadens
område passerar banan öfver en sex tum tjock
bädd af bark, på det bantågen så litet som
möjligt må störa de angränsande rummens
invånare i den andakt, hvarmed deras lagstudier
bedrifvas. Derifrån ilar tåget under ett af
Waterloo-brons hvalf fram till stationerna
Clia-ring Cross och Westminster samt vidare
utefter en skarp krökning till S:t James Park.
Här mötte vid anläggningen mångfaldiga stora
svårigheter, olika dem som förut bekämpats,
i följd af markens natur och granskapet till
grundvalarne för Westminster Abbey och S:t
Margaretskyrkan.
Vid Yiktoriastationen står Metropolitan-
banan genom en underjordisk bana i förening
med London, Brighton & South Coastbanan
och London, Chatham & Doverbanan. Hela.
ringbanans torrhållning vidmagthålles medelst
en trumma i banans midtlinie och här och
vid de två följande stationerna finnas
pumpinrättningar för att länsa denna trumma. Vid
följande stationen, Sloane square, går en kloak
i form af en stor fyrkantig jernlåda öfver i
.stället för under banan. Från South
Kensingtons rymliga bangård, den närmast i
ordningen följande, ligger banan i öppen dag,
ehuru inskuren, nästan hela vägen (förbi
stationerna Brompton, Kensington High Street,
Notting Hill Grate, Queens Boad och den midt
emot Great Westernbanans station Paddington
belägna stationen Praed Street) till Edgeware
Road.
Från denna station och till Kings Cross
är banan förlagd under gatan i en mer än
tre kilometer läng tunnel, hvilken i taket har
flera stora öppningar for luftvexlingen,
hvar-förutan samfärdseln här skulle blifva
outhärdlig. Ty ehuru lokomotiven äro så inrättade,
att deras öfverflödiga ånga göres oskadlig, och
ehuru ett särskildt slags bränsle begagnas för
att så litet som möjligt orena luften samt
ehuru de nämda luftvexlingsöppningarne finnas,
är atmosferen i tunneln i följd af syrebrist
och inblandning af svafvelgaser långt ifrån
behaglig; en betydlig minskning i rörelsen
inträder derföre också under heta somrar på
detta stycke af banan.
Linien går nu rätt tillbaka mot City och
man passerar stationerna Baker Street,
Portland Road och Gower Street, hvilka alla få
sin belysning från snedt gående rundöppningar
i tunneltaket, belagda med hvita glaspannor,
hvarjemte vid Portland Road en särskild
ventilation är anordnad medelst rymliga luftvägar
till den öfverliggande gatan.
Vid Kings Cross äro arbeten utförda, som
höra till de aldra intressantaste på hela
ring-linien. Här förelåg den uppgiften att ställa
linien i samband med Great Northernbanans
station Kings Cross samt Midlandsbanans i
närheten belägna station S:t Pancras på
sådant sätt, att ringliniens bantåg kunde
framföras till de båda främmande betydligt högre
liggande stationerna. Till den ändan måste
man leda föreningslinier djupt ned i jorden
under hufvudlinien och sedan framdraga dem
i skarpa krokar och tvära lutningar, på sätt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
