Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Metropolitanjernbanan i London.
T\e jernbanor, som från olika delar af
Eng–L’ land inmynna i London, hafva sina
bangårdar derstädes förlagda på skilda håll, för
det mesta tillhörande utkanterna af stadens
mest trafikerade hufvudtrakt. För att betjena
samfärdseln i den stora hufvudstadens inre har
en särskild jernvägsanläggning,
»metropolitan-banan», kommit till stånd. Den omsluter i
form af en aflång ring, som längst österut
ännu så länge har en liten öppning, vestra
delen af City och nästan hela Westminster,
samt framlöper hela vägen under gatunivån
och har en längd af 19 kilometer, hvars äldsta
stycke (mellan stationerna Paddington och
Farringdon Street) öppnades för trafik redan
i Januari 1863.
De lokala svårigheter, som denna
anläggning nästan vid hvarje steg hade att
öfver-vinna, voro naturligtvis både mångfaldiga och
oerhörda. För att få någon ringa
föreställning härom behöfver man endast för ett
ögonblick tänka på mängden och beskaffenheten
af de i London förut befintliga underjordiska
samfärdslederna, intrasslade som de voro med
grenar i hvarje .gathörn och utlöpare i alla
väderstreck. Telegraftrådar inlagda i jernrör,
afloppsledningar och kloaker i alla dimensioner
från fyrtumsröret till sexfotstrumman,
luft-vexlingsschakt, rätt uppstigande från kloakerna
till jerngallren i gatorna, rensningsbrunnarne
eller sidostollarne, snedt gående från
kloakväggarn e till trottoarerna, vattenledningsrör af
alla slag från en-tums till tre-fots, gasrör, lika
stora eller större och ibland så många som
sex i hvarje gata, och så de otaliga rör, hvilka
ställa husen i förening med kloaken,
vatten-reservoiren och gasklockan, öfverallt korsande
och åter korsande hvarandra. Emellan, öfver
och under allt detta skulle nu framdragas en
ny samfärdsled, ännu mycket betydligare än
någon af de föregående och ännu ömtåligare
för afvikelser uppåt eller åt sidorna från den
utstakade rigtningen. Förändringar och
oräkneliga afledningar måste naturligtvis vidtagas,
men vattenflödena, afloppen, gasvägarne, de
elektriska strömmarne skulle under alla dessa
ändringar oafbrutet hållas vid magt. Här
kunde det vara en oförmodad sumpig mark,
här åter en stinkande, oduglig kloak, som på
allvar hotade arbetarnes lif, det ofullbordade
verkets bestånd eller säkerheten hos de
husbyggnader, under hvilka jernvägen skulle framgå.
Men hvem har väl tid att tänka på alla
de missöden och svårigheter, som varit
förknippade med en jern vägsanläggning under
jorden, när den är lyckligt fullbordad, när
allt det gamla är på sin plats igen,
förenk-ladt for det mesta kanhända och förbättradt,
och när husen äro ånyo uppförda samt
stationerna stå öppna och bantågen, fullproppade
med passagerare, följa med ilande fart efter
hvarandra på de nya metallskenorna?
Trafiken och folkvimlet ofvan jord i
London äro skenbart lika lifliga som tillförne,
ehuru hundratusentals personer dagligen färdas
fram under jorden, sedan metropolitanbanan
öppnades for trafik. Banan framgår till stor
del genom tunnelbyggnader under husen och
gatorna och för öfrigt hela tiden i större och
mindre af murar omstängda inskärningar nedom
gatornas nivå. Den är tillika sammaDbunden
med London, Chatham och Doverbanan
genom en underjordisk gren bana från Aldersgate
Street samt med London & North
Westernbanan genom en likadan utgrening från Baker
Street. För öfrigt finnes i Londons östände
en annan jernväg, East Londonlinien, som på
ett litet stycke blir så till vida underjordisk,
att densamma genomgår den gamla tunneln
under Thames, ’ ett märkligt byggnadsarbete
hvilket länge endast varit bekant såsom en
kuriositet. I direkt förening med
Metropolitanbanan stå utom de redan nämda banorna
äfven Great Northernbanan, Midlandbanan och
Great Westernbanan samt West Londonbanan
och South Westernbanan, hvilka
förenings-linier dock icke tillhöra det underiordiska
jern-vägsnätet.
Trafiken å metropolitanbanan eller »inre
ringbanan», som den kallas till skilnad från
de Londonbanor (North London-, West
London-, South London- och East Londonbanorna)
hvilka bilda den yttre ringen, kan bedömas
deraf, att dagligen tåg afgå från ena
ändstationen i City, Moorgate Street, hvar fjerde
och från den andra, Mansion house, hvar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
