Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 9. Översikt över olika knutars användning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bekant rådligast, att flera personer följas åt, vilka
äro förenade med ett och samma tåg. För var och
en göres på tåget en ögla, som tages om livet.
Denna ögla erbjuder ett intressant knutproblem; de
flesta knutar, som man i första taget tycker kunde
komma i fråga, duga nämligen icke. Eftersom man
inte kan veta på förhand, vilken av deltagarna, som
till äventyrs kan falla ned i en spricka, kan icke
t. ex. pålstek (rätt lagt) användas annat än för de
yttersta öglorna; ty om frestningen skulle komma
att äga rum på den part, som bildar bukten, kan
den sträckas rak, då knuten glider. Råbandsknut
duger ej, ena parten blir sträckt och knuten glider.
Däremot håller vattenknut (sid. 31, fig. 20), vilkendera
ändan, som än sträckes; den är också enkel att göra
och användes av förarna i alperna (kallas därför
förarknut, Führerknoten). Den göres helt enkelt så, att
man tar tåget dubbelt i en bukt, där öglan skall vara,
och gör en överhandsknop med båda parterna på
en gång. Tåget ligger visserligen icke så väl till i
knuten och frestas därför starkt, om det sträckes i
sin hela längd; men den egentliga frestningen uppstår
ju först, när någon fallit ned i en spricka, då knuten
sträckes åt rätta hållet. En annan knut, som också
är förträfflig, måhända ändå bättre än den förra,
och som brukar användas av engelska alpinister, är
kärleksknuten, naturligtvis så utförd, att knutarna gå
i varandra (fig. 66, sid. 72).
Glaciärtågen äro vanligen av manilahampa, 20
meter långa (vikt omkring 1,5 kilo). Avståndet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
