Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Skeppsvågor och skeppsmotstånd. Av fil. lic, civ. ing. E. Hogner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sedan a, /?, y, m och n i varje fall bestämts på lämpligt sätt, och de streckade kurvorna visa motståndets medelvärde, då man bortser från den oscillerande termen. Kurvorna visa för övrigt motståndskurvornas karakteristiska, på interferensen mellan för- och aktervågorna beroende vågiga form.
Kännedomen om läget av motståndskurvornas ut- och inbuktningar eller, i förhållande till medelvärdet, maxima och minima är av stor vikt för skeppskonstruktören. Fartygets längd bör givetvis avpassas till dess hastighet så, att motståndsegenskaperna komma att motsvara ett minimum i motståndskurvan. Enligt Havelocks formel komma motståndsminima, i överensstämmelse med R. E. Froudes resultat, att
y inträffa vid värden på c = —=, proportionella mot
JL JL JL JL
Vö’ VT’ yf y» o. s. v.
Förutsättningen för detta resultat är, att n är oberoende av
fartygets hastighet. Nu är n = y, där l är avståndet mellan
mittlinjerna i de tryckstrimmor, som antogos framkalla de transversella vågsystemen, eller, vilket är detsamma, avståndet mellan den första dalen i förvågornas och den första kammen i aktervågornas system. Detta avstånd kallade Froude fartygets »vågbildande längd». Havelock antar alltså i likhet med Froude, att fartygets vågbildande längd är konstant.
Läget av maxima och minima i motståndskurvor har på ett ingående sätt empiriskt undersökts i samband med en serie systematiska modellförsök, som åren 1913—1919 utfördes vid »the William Froude National Tank» i Teddington av Baker och Kent. Dessa försök avse att, utom interferensfenomenen, undersöka även inverkan på motståndet av olika fyllighet och form hos för- och akterskeppen, av olika längd på det parallella mittskeppet, av olika förhållanden mellan fartygsbredd och fartygsdjup o. s. v. I interferensfrågan, som här närmast intresserar, ha Baker
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
