Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Aerodynamiska laboratorier. Av professor I. Malmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tion med tiden. Tack vare detta system kan en mätserie för en
modell upptagas på mycket kort tid, varjämte felavläsningar å
mätanordningar undvikas.
Aerodynamiska försöksanstalten Göttingen.
Anstaltens nyaste och största vindtunnel har alldeles nyligen
blivit uppförd och ännu torde endast förberedande prov hava
företagits i densamma. I princip skiljer den sig icke från den
typ, som tidigare utvecklats vid denna anstalt. En del
ändringar, jämfört med tidigare tunnlar, ha dock införts.
Vid dimensionerandet av denna tunnel har man sökt med
medelmåttiga tunnel- och modelldimensioner uppnå i det
närmaste samma reynoldsska tal som vid fullskaleförsök. Utan att
behöva arbeta med alltför höga hastigheter och effektbelopp
har man vunnit detta genom att ge luften inuti tunneln ett
måttligt övertryck, cirka 2 atmosfärer. Vid en och samma
strålsektion och motoreffekt erhåller man härvid ungefär en fördubbling
av reynoldsska talet, jämfört med luft av atmosfärstryck.
Strålsektionen är elliptisk, och munstycken för
strå!sektionerna 5.4 x 4 m och 7.0 x 4.7 m förefinnas, Med den mindre
strålsektionen uppnår man vid atmosfärstryck en maximal
hastighet av 66 m/sek.
Med de valda dimensionerna anser man det för de flesta
undersökningar tillräckligt att arbeta med atmosfärstryck, medan
övertryck avses endast för speciella fall.
För undersökning av propellrar med stor stigning måste man
arbeta med stora vindhastigheter. Då dessa försök icke
nödvändigtvis behöva utföras vid särskilt höga reynoldsska tal, kan
man arbeta med förtunnad luft. Genom att förtunna luften
inuti en tunnel kan man med oförändrad motoreffekt driva upp
lufthastigheten. Denna tunnel är för detta ändamål utrustad
med möjligheter för en luftförtunning ned till 0.3 atm.
Tunnelns utseende framgår av figurerna 11—12 (fig. 13 visar
propellerfläkten). Tunnelrörets sektion är cirkulär. För att man
i tunneln skall kunna arbeta med komprimerad luft, är hela
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
