Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Aerodynamiska laboratorier. Av professor I. Malmer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gaser uppblandade luften utsuges genom hål, anbringade runt
fångtratten.
Tunneln är även avsedd för undersökning av modeller, vilka
upphängas i vågar ovanför mätsträckan. Anordningen av de båda
övre vågsystemen (av vilka tills vidare endast ett är monterat)
är anmärksningsvärd. Vågorna äro monterade å vagnar, som
kunna rullas på skenor. Mitt emellan de båda vågrummen
befinner sig en hiss, försedd med skenor, som i hissens övre läge
bilda rak fortsättning med vågrummens skenor (se fig. 15).
Sedan modellen monterats uppe i vågrummet, rullas vågvagnen
in i hissen, som sedan sänkes, tills den nedhängande modellen
befinner sig i luftstrålens centrum. Syftet med anordningen är
att underlätta monteringen av modellerna i vågarna.
Utanför mätsträckan finnes en monteringshall, som ger
utrymme för samtidigt iordningställande av två flygplan för försök.
Återgångskanalen har plana väggar, och ena långväggen
utgör även yttervägg i själva byggnaden.
California Institute of Technology, Pasadena.
Tunneln, vilken blev färdig 1932, är byggd enligt
Göttingensystemet, men till skillnad från andra tunnlar av denna typ
kan mätsträckan även göras sluten, så att luftströmmen överallt
under cirkulationen styres av fasta väggar. Genom borttagandet
av ett koniskt tubparti kan också en fri stråle erhållas. Tunneln
har dock hittills använts så gott som uteslutande såsom sluten
sådan. Vid den slutna tunneln är visserligen handhavandet av
modellerna något obekvämare än i den fria strålen, men å andra
sidan göres i den på grund av det lägre motståndet en
hastighetsvinst om cirka 13 %. Vidare kunna modellerna göras betydligt
större i förhållande till strålens tvärsnitt, enär, såsom tidigare
angivits, strålbegränsningens inverkan på luftkrafterna låter sig
beräknas med större säkerhet, då strålgränserna äro fasta. För
en och. samma tunnelstorlek och samma motoreffekt kan alltså
ett rätt avsevärt större reynoldsskt tal erhållas i den slutna än i
den öppna strålen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
