Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnvägarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR.
579
sta hastigheten hos snälltågen från 38 till 120 kin.,
lokomotivens genomsnittsvikt utan tender från 7,100 till 38,000
och högsta vikten med tender till 55,000 kg.
I Förenta staterna har man till och med gått utöfver
dessa mått och byggt lokomotiv med en största
hastighet af 130 km. i timmen; vikten hos ett tåg med inbegrepp
af lokomotiv och tender (103,000 kg.) växlar mellan 250,000
och 310,000 kg. Själfva lokomotivet förrättar ett nyttigt
arbete af 1,300 hästkrafter. Äniiu tyngre äro somliga
godståglokomotiv af det amerikanska slaget; utan tender
motsvara de en vikt af 105,200 kg., men tendern rymmer 30
kubikmeter vatten och 12,000 kg. kol. Det nyaste och
tyngsta amerikanska snälltågslokomotivet väger till och med
130,000 kg., medan snälltågslokomotiven i Europa nöja sig
med en vikt af blott 60,000 kg.
I Amerika har man också byggt de första
bergbanloko-motwen, hvilka därpå från 1860-talet väsentligen förbättrats
i Schweiz och utbredts från detta land. Utom andra
egendomligheter i konstruktionen utmärka de sig genom ett
starkt tandhjul, som på skenorna motsvaras af en
tandskena, liksom äfven hvarje vagn i tåget har ett dylikt
tand-hjul. Därigenom blir det möjligt att gå uppför stigningar,
som aldrig skulle kunna öfvervinnas af vanliga lokomotiv,
om de också endast behöfde draga en eller ett par vagnar,
såsom fallet är vid bergbanor. På Pilatusbanan i Schweiz,
som har en mycket stark stigning — icke mindre än 480
per tusen — är i motsats till andra tandhjulbanor
lokomotivet omedelbart förbundet med passagerarvagnen, väger
med fullsatt vagn (34 personer) 11,600 kg. och kan vid 1
meters hastighet i sekunden på en stigning af 1 på 2
ut-öfva en dragkraft af 6,500 kg. Naturligtvis äro
bromsinrättningarna konstruerade och utförda men synnerlig
sorg-fällighet.
Vid persontågen reser man emellertid icke med hela
tåghastigheten. Detta beror på de många uppehåll, som
vanligen göras på en bansträcka. Hastigast reser man i
Frankrike, där den 110 km. långa sträckan St. Pierre—Orleans
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
