Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnvägarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
578
JÄRNVÄGAR.
stora afstånd, som det här måste bli fråga om. Emellertid
har mycket talats om en transafrikansk bana, bestämd att
sammanknyta Egypten med Kaplandet, och
begynnelsepunkter till en sådan bana saknas icke heller, enär man i
Egypten har järnväg från Alexandria vid Mcdelhafvct till
Kartum vid Nilen på 15° nordl. bredd och i södra Afrika
från Kapstaden till Buluvajo på 20°’ sydlig bredd; men
mellan dessa båda punkter är afståndet i rundt tal 4,000
km. raka vägen genom delvis mycket svår terräng och
svagt utvecklade områden. Som man beräknat kostnaderna
för banan till minst 1000 mill. kronor, torde den allt låta
vänta på sig, till dess att utsikt finnes till att förränta en
sådan anläggningssumma.
Med stigande civilisation skall, i den mån densamma
därjämte utbreder sig öfver jorden, världens järnvägsnät
utan tvifvel utsträckas till dess att naturen sätter gränser
för detsamma. Järnvägsanläggningen rör sig därvid
företrädesvis om do svårigheter terrängförhållandena ställa i
dess väg. Annorlunda förhåller det sig däremot med
drif-kraften. Såsom sådan har man hittills användt ångan, som
uppstår, då vatten från flytande tillstånd öfvergår i
gasform, och som därvid utvecklar ett bestämdt mått af kraft.
Denna kraft, som hos stillastående maskiner kan stegras
snart sagdt efter behag, kan emellertid hos lokomotiven icke
öfverskrida vissa gränser. Häraf framgår, att såväl
rörelsens hastighet som dragkraften hos lokomotivet inskränkes,
och dessa båda faktorer betinga hvarandra ömsesidigt till
en viss grad,, så att ju större den börda är, som skall
röras, desto mera hämmas rörelsen.
Lokomotivbyggnaden har visserligen gjort mycket stora
framsteg och på samma gång specialiserat sig för särskilda
ändamål, så att man numer har lokomotiv för snälltåg, för
persontåg, för godsbefordring, för tågrangering och
bergbanor. På 75 år har i England genomsnittsvikten för
persontåg utan lokomotiv stigit från 11,000 till 140,000 kg.,
således nästan tretton gånger så mycket, medan
genomsnittshastigheten hos persontågen stigit från 26 till 64 km.,
stör
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
