Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förbränningsmotorer — en effektiv kraftmaskin - Hur cylindrarna kyles och smörjes - Hur bränslet tillföres cylindrarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER 13OI
Fig. 7. Åttacylindrig tvåtakts dieselmotor för fartygsdrift eller stationärt bruk.
speciella ändamål. Antalet cylindrar varierar efter
användningsändamålet. Stora fartygsmotorer och
stationära tvåtakts dieselmotorer har sällan mer än 8
cylindrar (se fig. 7), bilar från 2 till 12 och flygmotorer
från 9 till 24.
Det förbränningsvärme som uppstår i cylindrarna
måste bortföras, vilket kan ske med vatten eller luft.
Vattenkylning används i övervägande grad för
kolvmotorer. Med denna kylningsmetod erhåller man en
mera jämnt fördelad och med motorbelastningen
varierande kylning än med direkt luftkylning, varigenom
bränsleförbrukningen blir lägre och
motorförsmuts-ningen mindre. Vid små motorer (t. ex. motorcyklar,
fig. 8) och för flygmotorer har dock luftkylningen på
grund av sin enkelhet samt utrymmes- och
viktbesparing en given plats. Fartygsmotorer och stationära
motorer har i allmänhet vattenkylning.
Smörj ningen av kolvmotorerna har mycket viktiga
uppgifter. Den skall direkt hindra mekanisk nötning
mellan friktionsytor, skydda mot avsättningar och rost
samt underlätta kylningen. De för nötning och
röstning mest utsatta delarna är ventilerna, cylindrarna
och kolvarna. I de vanliga tvåtaktsmotorerna blandas
bränslet i smörjoljan, en metod som visserligen är
enkel men har många nackdelar. Mestadels är
emellertid motorns vevhus utbildat till en oljepump och
oljan tillföres cylindrarna och andra delar av motorn
med hjälp av en pump. I kombination härmed - eller
vid enklare motortyper enbart - används
stänksmörjning, varvid vevaxeln vid sin rotation slungar
upp olja i cylindrarna.
Framför allt vid flygmotorer men även i andra fall
förvaras oljan i en särskild behållare och tillförs
motorn med hjälp av en pump. Smörjningen blir
härigenom oberoende av starka lutningsrörelser och
nivåförändringar.
Hur bränslet tillföres cylindrarna
I bensinmotorerna tillföres bensinen med hjälp av
en förgasare. Denna är i sin enklaste form ett rör med
en åtstrypning, genom vilket luften till motorn insuges.
Nära rörets smalaste del inmynnar ett eller flera
munstycken, vilka står i förbindelse med en kammare.
Denna får bränsle (vanligen genom en pump) från en
större tank, och bränslet i kammaren och munstycket
hålles vid en bestämd nivå genom en flottörventil.
(Se fig. 10.)
När luft suges in till motorn, suges bränsle med från
munstyckena i rörförträngningen (ungefär 1 gram
bensin för 15 gram luft).
Dieselmotorer och bensinmotorer av insprutningstyp
har vanligen en central bränslepump med en
pumpcylinder för varje cylinder i motorn. Pumpkolvama
drivs av en gemensam kamaxel. För bränslets infö-
Artiklar, som saknas i detta band, torde sökas i registerbanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
