Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Fjärde häftet - Huru Sveriges statsbanor tillkommit. Af A. Rfs
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
264 LÄSNING FÖR SVENSKA FOLKET.
nämnda kostnad afdragits, kunde snart en
växande behållning öfverlämnas till riksgäldskontoret,
och i början af 1860-talet levererades de första
lokomotiven af svenska verkstäder. Så gestaltade
sig ställningen och utsigterna för de svenska
statsbanorna, när Nils Ericson mot slutet af år 1862
afgick ifrån sin befattning. Han hade då
mottagit många utmärkelser och många vittnesbörd
om allmänt erkännande, kanske dock intet, som så
vittnade om hans betydelse för statens
järnvägsbyggande, som när han enträget uppmanades att
återtaga sin afskedsansökan genom en deputation
af detta samma bondestånd, som tio år förut
hetsigt bekämpat hvarje tanke på
järnvägsanläggningar i Sverige.
Ett annat talande bevis på mannens
arbetsförmåga var, att för de bestyr, som dittills hvilat
ensamt på hans skuldror, nu vid hans afgång
inrättades två hela ämbetsverk, det ena kalladt
styrelsen öfver statens
järnvägsbyggnader, det andra styrelsen för statens
järnvägstrafik. Det förstnämnda af dessa verk
indrogs 1882, då dess åligganden öfverlemnades åt
väg- och vattenbyggnadsstyrelsen. År 1888
öfverflyttades de på styrelsen för statens
järnvägstrafik, som samtidigt fick sitt nuvarande namn,
järnvägsstyrelsen.
Det är förut sagdt, att 1857 års riksdag
afvisat regeringens förslag att på en gång fastslå
ett helt system af statsbanor, men faktiskt
betraktade regeringen det då framlagda
järnvägssystemet som ett program, hvilket borde steg för
steg genomföras, och i detta system hade den så-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
